阿布扎比国家石油公司（ADNOC）计划建设阿联酋首条多燃料管道以绕行霍尔木兹海峡

背景解析：为什么需要绕开霍尔木兹海峡？

霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿拉伯海（印度洋）的唯一水道，全球约五分之一的海运石油贸易都需经过此地，堪称全球能源的“咽喉要道”。由于该地区地缘政治局势持续紧张，分析师形容其已进入“受争议的重开阶段”，军事护航、船只遇袭传闻与商业避险行为同时发生 。非伊朗籍的原油通行量依然处于低位，业内消息人士警告，即便军事冲突正式结束，商业航运也不会立即恢复——保险公司、租船方和运营商需要时间来重建对该航线的信心 。

对于阿联酋而言，扩大绕行产能既是出于商业竞争的考虑，也是一份战略保险。它与沙特阿拉伯是目前为数不多拥有绕过海峡出口基础设施的海湾产油国 。而这条多燃料管道计划，首次将这一战略逻辑从原油领域扩展到了成品油领域。

与西向东（West-East）原油管道的建设时间线对比

这条多燃料管道是对已在进行中的原油管道工程的一个补充，而非替代。

西向东1线 / 哈布尚-富查伊拉（Habshan–Fujairah）原油管道： 这是近期的优先项目。ADNOC首席执行官苏尔坦·贾比尔（Sultan Al Jaber）在2026年5月确认，这条于2025年开工的管道目前已完工50% 。预计它将使ADNOC通过富查伊拉的原油出口能力翻倍——将绕行霍尔木兹海峡的输送能力从现有的每日150万至180万桶，提升至每日约300万桶——并有望在2027年投入运营 。

多燃料管道： 该项目尚处在非常早期的阶段，预计会在原油产能扩建项目投入运营之后才会投用，但ADNOC尚未将其与确切的年份挂钩 。

两个项目功能互补。原油管道解决的是未提炼石油的出口能力问题；而多燃料管道则将为高附加值的成品油提供一条并行的专用通道。两者结合，将使ADNOC具备覆盖上下游全链条的全面绕行出口能力。

550亿美元基础设施投资的总背景

2026年5月3日，ADNOC宣布了价值2000亿阿联酋迪拉姆（约合550亿美元）的2026-2028年项目招标计划 。这笔投资将用于落实董事会批准的五年资本支出计划，被描述为“为满足全球能源需求而开启的新一阶段世界级项目执行” 。虽然该公告并未对多燃料管道进行逐项列示，但它提供了一个巨大的资金池和战略框架，该管道项目很可能将在此背景下获得资助。此项投资的范畴涵盖上下游业务，并将通过ADNOC的“国内价值”（In-Country Value）计划，重点深化本土供应链 。

即时的替代方案：通过阿曼转运石脑油

在管道建好之前，ADNOC也并未被动等待。公司已重启通过阿曼苏哈尔港（Sohar）向亚洲买家出口石脑油的业务，此举已将价格拉低至地区冲突爆发以来的最低水平 。苏哈尔港这条路线提供了一个当前即可操作的权宜之计，以等待长期管道基础设施的建设完成 。

与美国殖民地管道（Colonial Pipeline）的对比

目前，ADNOC或官方资料中并未就其规划中的多燃料管道与美国的“殖民地管道”（Colonial Pipeline）进行直接比较。殖民地管道是一条长达5500英里的美国大动脉，将汽油、柴油和航空燃油从墨西哥湾沿岸运往美国东北部，是连接炼油枢纽与主要消费中心的成熟大运量系统。而ADNOC的这条拟建管道则有着不同的目的：确保单一大型产油国的成品油能绕过咽喉要道，持续流向全球市场。两者解决的是逻辑上截然不同的问题。在ADNOC公布具体技术规格之前，无法进行同类比较。

我们尚不清楚的几点

鉴于多燃料管道尚处于早期阶段，公共领域仍有几个关键问题悬而未决：

• 技术规格： 尚未公布任何关于路线、管径、泵送能力或存储设施的具体数据。
• 成本与资金： 尽管550亿美元的计划提供了一个潜在的总体预算框架，但尚未披露该项目的具体预算。
• 第三方准入： 报道尚未核实ADNOC是否有意向其他海湾产油国开放运能，但业内已有观点认为，在海湾之外按个案进行装载安排的思路对区域生产国意义重大 。
• 与殖民地管道的精确对比： 目前没有数据支撑两者在技术或运量上的直接比较。

就目前而言，ADNOC的多燃料管道更是一个强烈的战略信号。该公司正清晰地表明一种意图：无论霍尔木兹海峡发生什么情况，都要确保其精炼产品的交付能力。而其背后，是ADNOC史上最大的项目投资计划在提供支持。然而，最终是细节决定成败，项目的具体规划将证明其是否配得上这份雄心。