事故经过

比赛进行到最后1公里，兹加特在进入洛迦诺（Locarno）终点前的下坡高速路段时，碾过一道减速带（"Bodenwelle"），随即失控，双手脱离车把，头部率先着地重摔在地，当场失去意识数秒。慢镜头显示，她在路面上翻滚滑行，场面惊心。

身后数名车手为躲避倒在地上的兹加特而接连摔车。所幸赛会医疗组与车队队医迅速赶到现场处理，随后将其紧急送医。

伤势确认

兹加特所在的AG Insurance-Soudal车队发布医疗通报称，兹加特确诊为下颌骨骨折，经后续扫描确认没有其他内伤。另有报道称，她还出现了面部擦伤、数颗牙齿脱落，并接受了脑震荡相关检查。

车队声明中写道：“在女子环瑞士第二赛段最后1公里发生摔车后，乌尔什卡·兹加特第一时间接受了赛会医疗队和队医的救治，随即被送往医院进一步检查。”

塔代伊·波加查的反应

据UAE Team Emirates-XRG经理毛罗·贾内蒂（Mauro Gianetti）透露，波加查“在开赛前一刻”才得知兹加特严重摔车的消息。他当时形容波加查“明显心神不宁”。贾内蒂说：“我在出发前去看过乌尔什卡，所以我能安慰他——幸好伤情不算太重，但确实是一次高速（超过50公里/小时）的严重摔车。”

在确认兹加特意识清醒并已与她通话后，波加查决定继续参赛。然而，整个赛段中他显得异常紧张和明显痛苦——意大利媒体形容为“从未见过这样的塔代伊·波加查”。他在一场混乱的冲刺中以4秒之差屈居赛段第二。

完成领奖台仪式后，波加查拒绝了所有赛后采访，直接跳上汽车赶往医院陪伴兹加特。多家媒体报道称，他在紧张时刻还曾短暂呵斥一名试图拍摄他的摄像师。

“路面设施”安全争议再起

这起事故的直接诱因是一处位于终点前高速赛道上的减速带——批评者指出，这种“路面设施”在未设任何警告标识且未被移除的情况下，绝不应出现在职业赛事路线中。多家媒体在报道时都直接发问：“为什么终点前会有减速带？”

国际自盟（UCI）近年来已将减速带、路缘凸起等“路面设施”列为职业赛事中摔车事故的最常见诱因之一。在一份最新的安全审查报告中，UCI安全委员会分析了297起世巡赛事故，梳理出203项根本原因。“车手自身失误”占29%居首位，但赛道基础设施相关因素占比同样突出。

这起事件并非孤例，而是近年来一系列因未做标记或设置不当的道路设施引发的严重事故的延续。此前，意大利车手吉诺·梅德尔（Gino Mäder）2023年在同一赛事中丧生，瑞士小将穆里埃尔·弗雷尔（Muriel Furrer）2024年在世锦赛上离世。尽管UCI及主要利益相关方于2025年推出了独立安全机构 SafeR（SafeRoadcycling） 以回应事故频发趋势，但车手和车队仍在呼吁采取更直接的行动。

当前，越来越多的车手和车队要求强制进行赛道勘测、移除终点绕圈赛段中所有危险的路面设施，并严格UCI赛道认证流程——特别是女子赛事往往使用相同赛道却很少进行针对性改造。UCI早在2021年就有规定，要求每场赛事的组织方必须设置“赛事安全经理”，但终点前未作标识的减速带依然存在，表明执法力度仍有不足。

事故经过

比赛进行到最后1公里，兹加特在进入洛迦诺（Locarno）终点前的下坡高速路段时，碾过一道减速带（"Bodenwelle"），随即失控，双手脱离车把，头部率先着地重摔在地，当场失去意识数秒。慢镜头显示，她在路面上翻滚滑行，场面惊心。

身后数名车手为躲避倒在地上的兹加特而接连摔车。所幸赛会医疗组与车队队医迅速赶到现场处理，随后将其紧急送医。

伤势确认

兹加特所在的AG Insurance-Soudal车队发布医疗通报称，兹加特确诊为下颌骨骨折，经后续扫描确认没有其他内伤。另有报道称，她还出现了面部擦伤、数颗牙齿脱落，并接受了脑震荡相关检查。

车队声明中写道：“在女子环瑞士第二赛段最后1公里发生摔车后，乌尔什卡·兹加特第一时间接受了赛会医疗队和队医的救治，随即被送往医院进一步检查。”

塔代伊·波加查的反应

据UAE Team Emirates-XRG经理毛罗·贾内蒂（Mauro Gianetti）透露，波加查“在开赛前一刻”才得知兹加特严重摔车的消息。他当时形容波加查“明显心神不宁”。贾内蒂说：“我在出发前去看过乌尔什卡，所以我能安慰他——幸好伤情不算太重，但确实是一次高速（超过50公里/小时）的严重摔车。”

在确认兹加特意识清醒并已与她通话后，波加查决定继续参赛。然而，整个赛段中他显得异常紧张和明显痛苦——意大利媒体形容为“从未见过这样的塔代伊·波加查”。他在一场混乱的冲刺中以4秒之差屈居赛段第二。

完成领奖台仪式后，波加查拒绝了所有赛后采访，直接跳上汽车赶往医院陪伴兹加特。多家媒体报道称，他在紧张时刻还曾短暂呵斥一名试图拍摄他的摄像师。

“路面设施”安全争议再起

这起事故的直接诱因是一处位于终点前高速赛道上的减速带——批评者指出，这种“路面设施”在未设任何警告标识且未被移除的情况下，绝不应出现在职业赛事路线中。多家媒体在报道时都直接发问：“为什么终点前会有减速带？”

国际自盟（UCI）近年来已将减速带、路缘凸起等“路面设施”列为职业赛事中摔车事故的最常见诱因之一。在一份最新的安全审查报告中，UCI安全委员会分析了297起世巡赛事故，梳理出203项根本原因。“车手自身失误”占29%居首位，但赛道基础设施相关因素占比同样突出。

这起事件并非孤例，而是近年来一系列因未做标记或设置不当的道路设施引发的严重事故的延续。此前，意大利车手吉诺·梅德尔（Gino Mäder）2023年在同一赛事中丧生，瑞士小将穆里埃尔·弗雷尔（Muriel Furrer）2024年在世锦赛上离世。尽管UCI及主要利益相关方于2025年推出了独立安全机构 SafeR（SafeRoadcycling） 以回应事故频发趋势，但车手和车队仍在呼吁采取更直接的行动。

当前，越来越多的车手和车队要求强制进行赛道勘测、移除终点绕圈赛段中所有危险的路面设施，并严格UCI赛道认证流程——特别是女子赛事往往使用相同赛道却很少进行针对性改造。UCI早在2021年就有规定，要求每场赛事的组织方必须设置“赛事安全经理”，但终点前未作标识的减速带依然存在，表明执法力度仍有不足。