| 名次 | Hypercar参赛车 | 关键细节 |
|---|---|---|
| 第1 | #20 BMW M Team WRT | Robin Frijns驾驶的赛车率先冲过终点 。 |
| 第2 | #15 BMW M Team WRT | Kevin Magnussen领衔的姊妹车落后不到两秒 。 |
| 第3 | #50 Ferrari | Antonio Fuoco所在的Ferrari完成领奖台席位 。 |
| 第4 | #007 Aston Martin | 在报道的Hypercar成绩中位列第四 。 |
| 第5 | #7 Toyota | 在报道的Hypercar成绩中位列第五 。 |
首先,这是BMW三年前重返耐力赛最高组别后拿到的首场胜利 。对于一支厂队项目来说,首胜本身就是节点;而在Spa这种传统耐力赛舞台上完成1–2,更让结果显得不像普通一胜。
其次,Team WRT的“主场”叙事也很强。FIA WEC赛前媒体资料称BMW M Team WRT是以比利时列日为基地的本地主队,FIA WEC赛事页赛后同样把这场胜利放在Team WRT主场语境下呈现 。首胜、包揽前二、家门口作战——三条线叠在一起,才让这场Spa结果被视为突破。
有意思的是,周五排位并没有指向一场BMW“碾压局”。在最初的Hypercar排位成绩中,官方结果显示#35 Alpine A424以2:00.808最快,#94 Peugeot以2:01.023排第二,#36 Alpine以2:01.039排第三 。
随后进入Hyperpole,聚光灯转向Peugeot。官方Hyperpole成绩显示,#94 Peugeot 9X8以2:00.653拿下杆位,#12 Cadillac Hertz Team Jota以2:00.696排第二,仅慢0.043秒 。Pit Debrief还报道称,Malthe Jakobsen这一圈为Team Peugeot TotalEnergies带来了队史首个FIA WEC杆位 。
所以这个周末的反转很清楚:Alpine先在初始排位领跑,Peugeot拿下Hyperpole杆位,最终却是BMW在正赛中笑到最后 。
现有引证材料足以说明结果反转,但不足以可靠地归纳出Peugeot未能夺冠的单一原因。可以确认的是:#94 Peugeot是Hyperpole第一名,而正赛前五变成了BMW、BMW、Ferrari、Aston Martin、Toyota 。
换句话说,Spa给了Peugeot一个重要的一圈速度里程碑,也给了BMW M Team WRT一个更重的六小时正赛成果 。
2026年斯帕Hypercar的主线是:#35 Alpine先领跑初始排位,#94 Peugeot拿下Hyperpole杆位,#20 BMW M Team WRT最终带回胜利,并率领#15姊妹车完成BMW 1–2 。