蔚来德国市场几近“归零”：7月仅注册3辆，在华对手却高歌猛进

蔚来在欧洲的扩张遭遇了“滑铁卢”。2026年7月，这家中国电动汽车制造商在德国仅注册了3辆车，同比暴跌93.6%；今年前七个月总共仅注册了18辆，较去年同期的168辆下降了89.3% 。这场“灾难”发生在德国纯电动车市场增长61.7%、总量达到78,609辆的繁荣月份 ，而同期中国同行比亚迪和小鹏却均创下销量纪录。

数字揭示的失败规模

• 德国： 蔚来7月份的3辆注册量已是连续第三个月维持在这一水平 。其月均注册量已从2025年上半年的约20辆暴跌至仅2.5辆 。
• 荷兰： 蔚来在荷兰7月仅注册2辆车——一辆EL6和一辆萤火虫（Firefly），追平了历史最差月度纪录，同比下降90% 。
• 全欧洲： 在八个有报告的市场中，蔚来7月共注册79辆车，同比下降26.2%。葡萄牙取代德国，成为其欧洲最大的市场 。
• 子品牌萤火虫： 这个专为欧洲推出的子品牌在挪威7月仅注册了6辆车，在荷兰注册了1辆 。

与此同时，比亚迪在德国7月注册了5,240辆车，同比增长365.4%，市场份额达到2%。小鹏汽车则录得1,253辆注册，同比增长371.1%，连续第五个月创下月度纪录 。

是什么把蔚来推下了悬崖？

1. 高端定价，但品牌认知为零。 蔚来将自己定位为与奔驰、宝马和奥迪抗衡的高端电动车品牌，但缺乏这些品牌积累数十年的品牌价值。在一个蓬勃发展的纯电动车市场中，德国买家要么选择已有声望的高端品牌，要么选择价格更亲民的中国竞争对手 。

2. 换电站的铺设停摆了。 蔚来的核心卖点——电池即服务（BaaS）和快速换电——需要密集的换电基础设施支撑。2026年5月，蔚来告知欧洲客户，至少在2027年底之前，欧洲不会再新建任何换电站 。在没有持续扩张的换电网络的情况下，购买蔚来的价值主张大大削弱，而竞争对手正在迅速扩张快充网络。

3. 直到2027年底前都不会有新车型。 蔚来还告知客户，直到2027年底前，欧洲都不会有新车型或重要更新。这让它的产品线显得陈旧，而比亚迪和小鹏则在快速更新和扩张 。

4. 门店关闭释放“撤退”信号。 蔚来于2026年7月20日关闭了其位于汉堡的旗舰店“蔚来中心”（Nio House）——这是其在欧洲关闭的首家旗舰店——随后又悄然关闭了德国的第二个门店 。这些关闭行动向经销商和零售买家发出信号：蔚来可能不是一个安全的长期投资选择。

5. 行业专家批评其战略。 分析师指出，对于一个不知名的品牌而言，定价过高；与比亚迪激进的营销攻势相比，营销投入不足；以及换电模式在基础设施完善前难以推广——这是一个蔚来在欧洲尚未解决“先有鸡还是先有蛋”的难题 。

蔚来的表态 vs. 数据的证据

一位蔚来发言人于2026年8月11日告诉《南华早报》：“蔚来没有计划从欧洲撤退。” 该公司将门店关闭称为常规的投资组合管理，并重申了其长期承诺 。蔚来此前曾在2026年1月承诺“继续推进在欧洲的业务运营” ，其挪威分公司在2026年6月也曾为公司辩护 。

然而，实地证据讲述的是另一个故事：注册量近乎为零，门店关闭，换电站和车型更新冻结至2027年，甚至专为欧洲打造的萤火虫子品牌也无人问津。公司自己的CEO李斌在2026年5月也承认，蔚来将放缓海外扩张速度，更谨慎地评估投资回报 。

蔚来的欧洲梦，目前看来已是强弩之末。