中国每卖出三辆新车，就有两辆是电动或插混

意外的地缘政治东风

分析人士将中东冲突视为一个关键的加速器。全球能源成本的上升让燃油车在加油站变得不再有吸引力，这给中国电动汽车制造商“打了一针强心剂” 。这个时机很微妙：正当北京开始缩减直接补贴和税收优惠时，外部油价压力介入，维持了电动驾驶的成本优势。

中国在电动汽车制造领域的主导地位也提供了供给侧缓冲。2025年，中国生产了全球75%的电动汽车，产量超出国内需求约20% 。这种产能过剩推动出口速度达到创纪录水平——仅在2026年的前4个月，就出口了89.4万辆电动汽车 ——并在官方支持逐渐退坡的情况下，仍保持了有竞争力的国内价格。

车型浪潮来袭，但消费者心怀顾虑

源源不断的新产品管线阻止了消费者兴趣的跳水。比亚迪、蔚来、小米等公司推出了一系列搭载高级辅助驾驶和智能座舱技术的新款智能电动汽车，维持了门庭若市的热度 。仅比亚迪一家，就在2024年第二季度售出了986,720辆汽车，创下纪录，并继续稳固着市场 。

然而，整体消费情绪依然谨慎。6月首周，乘用车零售总量同比下降了23%，下滑程度甚至超过了纯电动或燃油车任何单一板块 。行业报告形容买家正处于“观望”模式，期待进一步降价和新车型上市 。这种心态不成比例地打击了燃油车，因为这些车缺乏电动替代品的新鲜感和“不落伍”的保障。

66.7%这个数字到底意味着什么

乘联会的这一里程碑确实具有历史意义。在全球最大的汽车市场，电动化车型三分之二的渗透率意味着一个不可逆转的趋势。但如果将其解读为一场胜利的需求故事，就具有误导性了。该周15.2万辆的新能源车总销量是同比下降的，整体市场更是急剧缩水。这一纪录之所以能实现，完全是因为内燃机汽车正以更快的速度失去市场。

外部数据也强化了这一结构性图景。中汽协报告称，5月份新能源车总销量（含出口）为149.6万辆，同比增长14.4%，占新车总销量的56.9% 。出口是一个亮点，2025年纯电动汽车出口量增长了66.7%，达到165万辆 。但国内零售已明显疲软。

归根结底，66.7%这个数字与其说是电动汽车行业的胜利，不如说是衡量内燃机在中国消费者心中失宠速度的标尺——它受到地缘政治的挤压，在大量诱人电动车型的冲击下，越来越多买家不愿再为昨日技术买单。