大众“未来计划2030”获批：再削减5万个岗位、车型最多减半，投入1350亿欧元谋翻身

大众汽车的**“未来计划2030”**，是一项覆盖全集团的转型方案：一边削减冗余产能、岗位和产品复杂度，一边继续投入新车、技术与重点区域市场。大众监事会已于2026年9月3日一致批准该计划。44

这并非只靠“砍成本”解决问题。大众希望通过更少的车型、更少的配置组合、更聚焦的投资组合，提升单车规模效应和资本回报。真正困难的部分仍在后面：工厂未来定位、人员安置方式以及与工会之间的协议，都还要逐项落地。

核心措施：新增削减5万个岗位

大众表示，集团还需要再削减5万个岗位，其中包括管理岗位。路透社指出，这一规模基本相当于把集团正在推进的人员削减翻倍。18

因此，外界常说大众计划削减约10万个岗位。但需要厘清的是：这不是一次新宣布的10万人裁减，而是“新增5万人”加上此前已经公布或正在执行的人员缩减计划的合计数。

作为参照，大众在2024年末已同意，到2030年前在德国将大众乘用车品牌员工人数减少逾3.5万人。32 大众2025年年报材料则提到，到2030年前其德国集团实体合计约有5万个岗位将被削减。34

车型最多减半，配置复杂度降约75%

大众计划逐步将车型阵容最多精简50%，并在2035年前将产品复杂度降低约75%。1826

这里的“复杂度”不只是停产某些车系，还包括减少动力系统、版本、选装包和零部件组合。大众的逻辑很直接：保留更具吸引力、销量更大的细分市场产品，以更多共用技术、更高的单车型产量，降低研发、采购与制造成本。

投资与持股组合将更聚焦汽车主业

大众称，将按照战略贡献、回报和资本效率来评估持股与投资，目标是减少复杂性、提高财务灵活性，并把资源更集中于汽车核心业务。2629

这不等于大众已经确认出售某一固定比例的非核心资产，也没有公布确定的出售清单。目前可确认的是，集团正在审视并可能调整投资与持股组合，而非已敲定“大规模剥离”的具体方案。

四座德国工厂意味着什么？尚无后续车型，不等于已确认关闭

德国的埃姆登、茨维考、汉诺威工厂，以及奥迪的内卡苏尔姆工厂，在现有生产项目分别于2031年至2034年间结束后，目前都没有获得有竞争力的后续整车生产分配保障。大众表示，正评估这些工厂的替代用途。18

此前报道曾提到，整车生产可能按阶段结束：埃姆登和茨维考在前，汉诺威和内卡苏尔姆随后。但董事会获批的计划并不构成不可逆转的关厂时间表。关键区别在于：大众确认的是这些工厂尚未获得未来车型项目，而不是正式宣布四座工厂将永久关闭。18

对于员工和供应商而言，这种不确定性正是问题所在。工厂未来可能获得新的产品项目、转为其他工业用途，或进入另一种重组安排；这些决定仍有待执行阶段确定。

为什么大众现在必须动手？

欧洲产能过剩

大众表示，其欧洲工厂每年存在超过50万辆的过剩产能。在需求与产能不匹配的情况下，维持过多车型、配置和生产承诺，会进一步拉高成本并削弱竞争力。18

中国竞争加剧

集团还面临需求疲弱和中国车企竞争加剧的压力，尤其是在电动车领域。大众希望通过简化内部产品和技术体系，同时加快区域化产品与技术布局，提升竞争力。18

北美关税冲击

大众在2026年股东大会上估计，关税对其北美业务造成的直接和间接影响约为每年50亿欧元。集团仍认为美国是其增长潜力最大的地区，但关税环境已使出口和产品经济性承压。33

利润率缺口明显

大众2026年上半年营业利润率为3.8%，而“未来计划2030”的目标是到2030年达到9%。18 因而，这场重组的重点不仅是降本，更是恢复盈利能力与资本回报。

削减之外：2027年至2031年仍将投入1350亿欧元

大众计划在2027年至2031年投入1350亿欧元用于资本开支和研发。18

这体现出其“双线推进”的思路：

• 削减低效产能、管理开销和产品组合复杂度；
• 继续为产品、平台、电子电气架构、软件及其他关键技术投入资金。

大众的目标是到2030年达到9%的营业利润率，同时将资源集中于最具优势和吸引力的市场细分领域。1826

区域策略：北美、中国与“全球南方”

北美： 大众希望在关税压力下追求有利润的增长，而非不计代价追求销量。公司称，美国仍是集团增长潜力最大的地区。33

中国： 中国市场对大众仍然至关重要，但竞争更激烈、增长更低。大众称，正启动其规模最大的中国新产品攻势，计划到2027年底推出约30款新车型。33

全球南方： 大众正寻求在成熟且承压的市场之外扩大增长，包括面向“全球南方”市场出口。其2025年报告显示，南美、除中国外的亚洲以及中东和非洲实现增长，而北美和中国则出现预期中的下滑。34

劳资关系与治理结构，决定计划能走多远

“未来计划2030”获得监事会一致批准，但这并不意味着所有运营层面的决定都已解决。44

在此前的重组讨论中，劳方代表反对强制裁员和关闭工厂；管理层则认为，若要恢复竞争力，必须采取更有力度的措施。21 下萨克森州尤其关键：该州持有大众20%股份，并拥有阻止权；其政府此前曾与劳方代表一道反对管理层方案的部分内容。19

2024年的协议曾被广泛视为劳方的胜利，因为其中排除了在本十年结束前关闭工厂和强制冗员的做法。22 因此，新计划将如何实现人员缩减、适用哪些保护机制，以及受影响工厂能否找到可持续的新角色，都会成为下一阶段谈判的焦点。

结论：方向已定，执行尚未定型

大众已经明确了转型方向：更少岗位、更少车型、更低复杂度、更聚焦的投资组合，以及持续的大规模技术投入。其目的，是应对产能过剩、中国竞争和贸易壁垒，并弥补明显的利润率差距。

但最关键的结果尚未完全确定。约10万个岗位缩减是新旧计划合计的口径；四座德国工厂是缺少2030年后整车项目保障，而非已经确认关闭；劳资、工厂及子公司层面的谈判，将决定这份计划最终能落实到何种程度。1844