Uber为何可能再次与特拉维斯·卡兰尼克合作开发自动驾驶

这是卡兰尼克2017年离开Uber之后，公司首次公开表示不排除再次合作的可能。

当年卡兰尼克在经历一系列公司文化争议和投资者压力后辞去CEO职位，结束了Uber历史上最动荡的一段时期。

如果未来真的出现合作，那将不是情怀回归，而更像是现实商业需求驱动的“战略和解”。

卡兰尼克的新赌注：机器人公司Atoms

离开Uber后，卡兰尼克将重心转向“硬科技”。他推出了一家名为Atoms的新公司，这是一家专注机器人技术的企业，由他的控股公司City Storage Systems发展而来。

Atoms将原有的幽灵厨房网络CloudKitchens并入其中，并把业务扩展到食品服务、采矿以及交通运输等行业。

公司的核心理念是打造一种可复用的机器人底盘平台（“wheelbase for robots”），可以为不同应用场景提供基础硬件和软件架构。

由于运输和物流也是Atoms的目标行业之一，这家公司未来可能开发出与自动驾驶车辆或机器人配送相关的技术——这与Uber长期构建的出行与配送网络高度契合。

CloudKitchens：双方一直存在的合作纽带

尽管过去几年双方保持距离，但Uber与卡兰尼克之间从未完全断开联系。

科斯罗萨西表示，Uber目前已经通过CloudKitchens与卡兰尼克存在合作关系。

CloudKitchens为以外卖为主的餐厅提供厨房设施和配送基础设施，这意味着它与Uber Eats等外卖平台在生态上存在交集。

因此，如果双方未来把合作从餐饮配送扩展到机器人或自动驾驶，其实并不是从零开始。

Pony.ai：曾经浮现的合作可能

事实上，双方在自动驾驶领域的潜在合作早就出现过迹象。

2025年的报道显示，卡兰尼克曾尝试收购自动驾驶公司Pony.ai的美国业务，而Uber被认为可能参与为该交易提供资金支持。

虽然这些谈判被描述为初步阶段，但它说明Uber愿意帮助外部企业建立自动驾驶车队，然后将这些车队接入自己的平台。

Robotaxi竞赛中的意义

这场可能的“重逢”也反映了自动驾驶行业的大趋势：竞争正在加速，企业之间的合作联盟越来越多。

一些公司，例如Waymo或特斯拉，选择垂直整合路线——既开发自动驾驶技术，又运营Robotaxi车队。

而Uber选择另一条路：成为自动驾驶出行的商业操作系统。在这个体系中，不同车队运营商可以在同一个平台上争夺乘客和订单。

在这种模式下，关键不在于谁制造汽车，而在于谁掌握需求、网络和用户入口。

总结

科斯罗萨西对再次与卡兰尼克合作持开放态度，并不意味着卡兰尼克将回归Uber，也不代表双方已经达成协议。

但这一表态清楚地反映出Uber的战略变化：公司希望尽可能多地吸引自动驾驶车辆供应商进入自己的平台生态。

如果卡兰尼克的新机器人公司或相关自动驾驶项目能够提供车队，那么曾经破裂的关系也可能变成新的商业机会。

在未来的Robotaxi时代，决定胜负的也许不仅是技术，还有谁拥有最大的需求网络与分发平台。