欧盟纯电动汽车销量正快速增长。交通与环境组织(Transport & Environment,简称T&E)称,2026年1月至8月,欧盟售出164万辆纯电动汽车(BEV),较上年同期增长45%。同期,纯电车型占市场的22%,高出6个百分点。T&E将这波增长与欧盟汽车二氧化碳排放目标,以及市场上不断增加的电动车选择——包括更多价格较低的车型——联系起来。
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销量已创新高,平价车型数字仍是预测
164万辆是2026年前八个月的实际销量。T&E所说的“售价低于2.5万欧元车型销量将增长七倍”,比较的则是2026全年与2024全年,属于预测,并非已经完成的全年统计。
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车型选择也在扩大。T&E称,2026年上半年欧洲推出近40款新电动车;报告统计的面向大众市场的车型已超过150款,选择范围同比增加约50%。
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T&E的一份报告演示文稿还提供了更长时间段的参照:预计2026年全年将有约60款新电动车推出,而2021年至2025年平均每年约推出15款。约60款是对2026年的预估,不是最终发布数量。
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T&E如何看待欧盟排放规则
T&E认为,欧盟汽车二氧化碳排放目标正促使车企扩大电动车阵容,并推出更多价格亲民的车型。需要注意的是,这是该组织对趋势的解释;单看销量和新车型数量,无法量化这些规则对增长的具体贡献。
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T&E也警告,若放宽欧盟2030年至2035年的目标,平价电动车的供应以及欧洲降低对石油依赖的努力都可能受到影响。这是该组织的政策判断,并非销量数据已经测量出的结果。
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这些数字没有说明什么
整体销量数据没有拆分欧洲车企与中国车企各自贡献了多少增长。现有材料也无法证实大众ID. Polo的订单量或等待时间、各车企在2025至2027年排放目标上的进展,或国际清洁交通委员会(ICCT)上半年的注册量。因此,不应仅凭欧盟整体销量和车型选择数据推断这些情况,也不能据此计算柴油车加油成本或换购电动车的具体节省金额。