俄罗斯豪赌“无人机大军”：当战机产量暴增遇上GDP增长归零

这并非一场有机的工业扩张，而是一次由总理米舒斯京亲自挂帅优先推动的国家动员。政府向包括军民两用生产商在内的无人机生产商和创新者提供国家援助。克里姆林宫正在构建一个跨越联邦、地区及行业专项战略的“主权无人机生态系统”，并计划到2035年前建立48个无人机生产中心。美国陆军《军事评论》的分析师们将此结果形容为一支由消耗性平台组成的、以数量换取机身寿命和先进性的“无人机驱动军队”。

濒临崩溃的民用航空业

与无人机的“饕餮盛宴”形成鲜明对比的，是俄罗斯步履蹒跚甚至被直接废弃的民用飞机项目。俄罗斯的民用航空机队80%依赖进口，其中三分之二来自现已受制裁切断的欧洲制造商。政府旨在交付国产SJ-100、MC-21、图-214和伊尔-114-300客机的“进口替代计划”也屡遭拖延，交付日期被推迟了1.5至2年。

最具有象征意义的失败发生于2026年5月：原用于替代老掉牙的苏联时代安-24和安-26的TVRS-44“拉多加”涡桨支线客机，其民用版本项目被暂停。乌拉尔民航工厂（UZGA）总设计师谢尔盖·梅连科夫证实，该飞机将转而“为军事需求进行重新设计”。在制造持续延误的情况下，政府也将新飞机和直升机的生产资金削减了22% 。

面对新飞机遥不可及的窘境，俄罗斯并没有埋头苦干搞研发，而是转向启用封存的冷战时代老旧飞机来维持客运能力。然而截至2026年初，仅有10架此类复活的“古董机”回到了适航状态。

经济大背景：人为制造的失速

这场无人机盛宴，是在一个大体已经停止增长的经济体中催生出来的。在经历了2023至2024年平均4.5%的GDP增长后，俄罗斯经济在2025年仅增长了1%，连普京本人也形容这种减速是“人为制造”的。世界银行预测，受紧缩货币政策、财政刺激减弱和国防部门需求引发的劳动力短缺等约束，俄中期增长将徘徊在0.7%左右的低迷水平。

这就是“要大炮还是要黄油”矛盾最极端的表现形式。据斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）估算，俄用于战争及其他军事项目的联邦资金在2025年达到了约16万亿卢布，占GDP的7.5% 。尽管2026年预算显示国防开支名义上有5%的削减，但被分析师描述为“会计技巧而非资金短缺”，国防与国家安全合计支出仍占总支出的约38% 。

这场取舍揭示了什么

克里姆林宫做出了一个明确的抉择：它正将稀缺的工程人才、工厂产能和国家财政支持统统导向无人机的大规模生产，同时坦然接受长期的经济停滞与民用航空梦的幻灭。飞机制造业的增长数字是真实的，但它代表的是病态的战时经济，而非健康的繁荣。正如大西洋理事会所指出的，俄罗斯正日益感受到军事与社会开支之间的内在矛盾——而军方是赢家。

信号已经再清晰不过。莫斯科甘愿牺牲民用工业的现代化、百姓的生活福利以及长期的增长潜力，作为维持这场日益由廉价、可消耗机器所主导的消耗战的代价。