两艘中国超级油轮驶离霍尔木兹海峡，400万桶原油结束数月滞留

其中一艘中国籍VLCC “远贵洋”（Yuan Gui Yang） 在 2月27日 装载了约 200万桶伊拉克巴士拉原油，几乎就在战争升级前完成装船，因此在紧张局势爆发后被迫滞留 。

冲突期间罕见的油轮通行

在战争持续的背景下，能够成功通过海峡的油轮极为有限。船舶追踪数据显示，自冲突爆发以来，只有少数与中国有关的油轮成功穿越霍尔木兹海峡 。

例如在5月初，另一艘VLCC “远华湖”（Yuan Hua Hu） 也运载约 200万桶伊拉克原油 成功通过海峡。该船同样在海湾滞留两个多月后才获准航行 。

这些航行案例表明，目前的通行更像是 “个别放行”，而非全面恢复。多份报道指出，在冲突期间 伊朗对海峡通行实施严格管理，包括指定航道和限制船只类型，从而加强对该关键水道的控制 。

航运量仍远低于正常水平

即便有个别油轮离开，整体航运活动仍明显低迷。战争爆发前：

• 每天大约 20艘不同规模的油轮 通过霍尔木兹海峡

而在冲突期间：

• 近期只有少数船只成功离开波斯湾

这种下降对全球能源供应链产生明显影响。通常 全球约五分之一的石油运输 需要经过霍尔木兹海峡，因此任何持续中断都可能在全球油市引发连锁反应。

对中国能源供应意味着什么

对于中国来说，这两艘油轮的离开意味着此前被延误的原油终于可以运往国内炼厂。

其中一船由 Unipec（中国石化贸易公司） 租用。该船预计将把原油运至中国南方 广东茂名附近的水东港 卸货 。

不过，从整体规模来看：

• 400万桶原油 对中国来说只是很小一部分
• 中国每天进口原油规模远高于这一数量

因此，这些船只更多是 清理滞留货物，而不是恢复正常供应节奏。

对全球石油和油轮市场的信号

这次通行给市场释放了复杂信号：

• 供应层面： 表明霍尔木兹并未完全关闭，部分出口仍可进行。
• 航运层面： 安全风险、航线限制和战争保险费用仍然很高。
• 价格层面： 石油市场仍包含明显的地缘政治风险溢价。

简而言之，两艘中国超级油轮的离开更像是一股 “缓慢恢复的细流”，而不是航运全面恢复的标志。只要地区冲突持续，霍尔木兹海峡仍将是全球能源体系中最敏感、最不稳定的关键节点之一。