本田与日产将共享下一代汽车核心软件，计划从2029财年开始搭载

本田与日产没有走向企业合并，而是选择先共享下一代汽车的“数字底座”。两家公司已签署联合开发协议，将共同开发并标准化软件定义汽车（SDV）所需的核心计算硬件和软件，并计划从2029财年起，将包含这些共同开发成果的电气与电子架构应用于新一代车型。1720

双方将共同开发哪些技术？

这项协议覆盖软件定义汽车底层架构的多个关键层级：

• 核心电子控制单元（ECU）： ECU是管理汽车各项功能的车载计算机。本田与日产计划为多种核心ECU制定共同规格，包括高性能主计算机和区域控制器（Zone ECU）。1724
• 车载操作系统： 为车内应用和各类车辆功能提供基础运行环境的软件层。
• 中间件： 连接操作系统、车载计算机与上层功能的关键软件组件。
• 车辆控制软件： 运行在双方共同开发的ECU上，用于控制车辆系统的软件。1723

简单来说，两家公司将共同打造汽车的“数字骨架”，但仍会在此基础上开发各自不同的车型、功能和用户体验。因此，这是一项工程与技术整合协议，并不意味着本田和日产会成为同一家汽车制造商。

为什么要统一ECU和软件？

软件定义汽车越来越依赖集中式计算、统一的软件平台以及彼此联网的电子系统。如果车企各自开发这些底层技术，就必须分别承担高昂成本，还可能重复解决相同的硬件、软件和系统整合问题。

本田与日产的做法，是先为核心部件建立共同规格，再联合开发相关组件。这样有望减少重复研发，形成规模效应，并分摊先进汽车技术的开发成本。202425

这次合作的意义还在于，双方计划把共同架构用于各自下一代软件定义汽车，而不是仅针对某一款车型或一次性项目。按照计划，搭载共同开发ECU和软件的车型将从2029财年开始出现。这里的2029财年指2029年4月1日至2030年3月31日。2027

这项合作与双方近期关系如何衔接？

本田与日产在2024年开始探索合作，范围包括电动化和软件等领域。22随后，两家公司曾进一步讨论更广泛的企业合并，但相关谈判于2025年2月结束。1925

此次新协议采取了更灵活的合作形式：双方可以共享部分技术开发工作，却不需要合并股权、公司治理或日常运营。这样一来，两家公司能够共同应对汽车行业中成本最高、技术变化最快的底层研发，同时继续保持独立品牌和独立经营。

三菱汽车会参与吗？

三菱汽车曾参与与日产、本田有关的更广泛战略合作讨论。不过，目前公布的核心ECU和软件联合开发协议明确是本田与日产之间的协议。三菱汽车参与相关软件定义汽车项目目前被描述为“可能”或“预计”，并未被列为已签署协议的当事方。172129

不要与本田单独的三年业务重整混为一谈

本田与日产的软件合作，还应与本田在2026年公布的独立汽车业务战略区分开来。

本田计划用截至2029年3月的三个财年重建汽车业务，并希望在截至2029年3月31日的财年实现超过1.4万亿日元的合并营业利润。这一数字包括摩托车和金融服务业务，本田称其为历史最高目标。1011

加大下一代混合动力车型投入

本田计划从2027年开始推出下一代混合动力车型，并在截至2030年3月31日的财年结束前，于全球推出15款相关车型，初期重点放在北美市场。2029年，本田还计划在北美推出D级及以上的大型混合动力车型。26

在技术指标方面，本田的目标是：下一代混合动力系统的成本较2023年系统降低超过30%；当该系统与全新平台及电动四轮驱动单元结合使用时，燃油经济性提升超过10%。2

生产和投资向混合动力倾斜

本田计划利用其俄亥俄州汽车工厂的闲置产能生产汽油车和混合动力车，并让北美所有汽车工厂都具备混合动力车型生产能力。此外，本田还计划将与LG新能源成立的合资企业L-H Battery Company部分电动汽车电池生产线，改造为混合动力电池生产线。2

在汽油车、混合动力车、软件和电动汽车等领域，本田已公布截至2029财年的6.2万亿日元投资计划。其中，公司无限期暂停了原定的加拿大电动汽车价值链项目，同时重新评估电动汽车战略，并将更多资源转向混合动力车型。45

“三项减半”目标

本田还希望借助数字化工程环境、人工智能，以及产品规划和研发管理方式的调整，将研发成本、周期和工作量分别削减50%，基准为2025年水平。

本田表示，小改款车型的研发时间将立即缩短一半；对于从2028年开始研发的全新换代车型，同样的目标也将适用。14

北美、日本和印度是重点市场

本田已将北美、日本和印度列为业务重整的重点地区。在印度，本田计划从2028年开始推出针对当地市场的车型，重点覆盖车长不足4米和中型车两个细分市场。该战略还将依托本田在印度规模庞大的摩托车业务，吸引从两轮车转向汽车的消费者。167

更大的行业背景

这些计划展现出本田的两条并行路线：一方面，本田通过混合动力和更灵活的制造体系改善近期汽车业务的盈利能力；另一方面，本田与日产共同建设未来软件定义汽车所需的计算和软件基础设施。

因此，2029年的协议并不意味着本田和日产会推出完全相同的汽车。双方真正要统一的是底层的部分ECU和软件，以共享研发投入、降低成本并扩大规模；在这套共同“数字骨架”之上，两家公司仍将通过不同的产品、品牌和市场策略展开竞争。