CARIZON：大众在中国的智能驾驶技术平台

CARIZON是大众软件部门CARIAD与中国智能驾驶企业地平线成立的合资企业，负责为大众集团开发面向中国市场的智能驾驶技术。

与针对单一车型分别采购或开发系统不同，CARIZON的目标是打造一套能够在大众集团多个品牌和中国合资企业之间复用的统一驾驶方案。这种架构有助于大众根据中国道路环境和消费者需求进行本地化调整。

目前，CARIZON的系统被公司及行业报道描述为接近L2/L2++级别的高级驾驶辅助方案。它将先支持更广泛的城市驾驶和导航辅助场景，而更高等级的L3能力则属于后续开发和交付阶段。

“白盒授权”意味着什么？

大众与地平线此次深化合作的关键，在于CARIZON将获得地平线人工智能基础模型能力的“白盒授权”。

简单来说，这并不是把一套封闭、现成的驾驶系统直接装进车辆，而是让CARIZON能够更深入地使用并改造相关模型能力，自主进行开发、适配、训练、迭代和集成，最终形成大众自己的中国市场智能驾驶方案。

这种合作方式可以让大众对系统的技术路线和本地化适配拥有更大控制权。根据合作信息，CARIZON还计划将获得授权的AI能力与自身技术结合，包括正在开发的C7H车规级系统级芯片，以及GAIA世界模型数据平台。

从2026年辅助驾驶到2027年L3

对大众而言，2026年第三季度的量产部署将成为其中国本土智能驾驶战略的实际起点。系统不再只是少数车型上的独立配置，而是计划通过三家合资企业，逐步覆盖7款新能源车型。

在此基础上，地平线的基础模型合作将帮助CARIZON加快大众在中国自主研发L3和L4级自动驾驶技术。相关报道还提到，长期技术路线可能延伸至L4级乘用车应用和自动驾驶出租车，但目前最明确的近期交付目标仍是：2027年下半年推出具备L3能力的车辆。

对消费者来说，最重要的是看清两个时间节点：2026年首批车型搭载的是CARIZON全场景高级驾驶辅助系统；大众首批具备L3能力的车辆，则计划在更晚的2027年下半年开始交付，最终仍取决于开发、量产以及相关落地安排。

注：L2级及其增强版本通常仍要求驾驶员持续负责并监控车辆；L3级则代表车辆在限定条件下承担动态驾驶任务，但具体功能范围和使用要求仍以车型及当地法规为准。

CARIZON：大众在中国的智能驾驶技术平台

CARIZON是大众软件部门CARIAD与中国智能驾驶企业地平线成立的合资企业，负责为大众集团开发面向中国市场的智能驾驶技术。

与针对单一车型分别采购或开发系统不同，CARIZON的目标是打造一套能够在大众集团多个品牌和中国合资企业之间复用的统一驾驶方案。这种架构有助于大众根据中国道路环境和消费者需求进行本地化调整。

目前，CARIZON的系统被公司及行业报道描述为接近L2/L2++级别的高级驾驶辅助方案。它将先支持更广泛的城市驾驶和导航辅助场景，而更高等级的L3能力则属于后续开发和交付阶段。

“白盒授权”意味着什么？

大众与地平线此次深化合作的关键，在于CARIZON将获得地平线人工智能基础模型能力的“白盒授权”。

简单来说，这并不是把一套封闭、现成的驾驶系统直接装进车辆，而是让CARIZON能够更深入地使用并改造相关模型能力，自主进行开发、适配、训练、迭代和集成，最终形成大众自己的中国市场智能驾驶方案。

这种合作方式可以让大众对系统的技术路线和本地化适配拥有更大控制权。根据合作信息，CARIZON还计划将获得授权的AI能力与自身技术结合，包括正在开发的C7H车规级系统级芯片，以及GAIA世界模型数据平台。

从2026年辅助驾驶到2027年L3

对大众而言，2026年第三季度的量产部署将成为其中国本土智能驾驶战略的实际起点。系统不再只是少数车型上的独立配置，而是计划通过三家合资企业，逐步覆盖7款新能源车型。

在此基础上，地平线的基础模型合作将帮助CARIZON加快大众在中国自主研发L3和L4级自动驾驶技术。相关报道还提到，长期技术路线可能延伸至L4级乘用车应用和自动驾驶出租车，但目前最明确的近期交付目标仍是：2027年下半年推出具备L3能力的车辆。

对消费者来说，最重要的是看清两个时间节点：2026年首批车型搭载的是CARIZON全场景高级驾驶辅助系统；大众首批具备L3能力的车辆，则计划在更晚的2027年下半年开始交付，最终仍取决于开发、量产以及相关落地安排。

注：L2级及其增强版本通常仍要求驾驶员持续负责并监控车辆；L3级则代表车辆在限定条件下承担动态驾驶任务，但具体功能范围和使用要求仍以车型及当地法规为准。