地平线与比亚迪的合作据称将从天神之眼 C 延伸至定位更高的天神之眼 B：地平线不只提供芯片，也将提供 HSD 辅助驾驶软件。10 月 30 日的报道提到，首批搭载相关方案的新车预计于 2026 年 11 月上市；但芯片的具体型号、车型规划、搭载数量和供应商分工都还没有定案。 13

报道说了什么，哪些还没确定？

蓝鲸汽车援引一名未具名知情人士称，地平线芯片与 HSD 已进入天神之眼 B 方案。该人士将芯片描述为一个“比较独特的料号”，并称算力较高；报道摘录并未明确确认这颗芯片就是征程 6P。IT之家则提到，市场此前有消息称，预计 2026 年 11 月上市的新车可能采用“征程 6P + HSD”组合，后续应用还可能涉及腾势、汉及海洋网高端车型。上述车型应用仍属报道中的预期，并非已确定的上市规划。 13

供应商也并非只有地平线一家。知情人士称，天神之眼 B 仍会有比亚迪自研方案和英伟达供应；英伟达的份额“预计或越来越小”，并不等于英伟达将退出。报道还称，现有天神之眼 B 车型普遍采用一颗英伟达 Orin-X，标称算力为 254 TOPS。 13

需要留意的是，这些信息来自媒体援引的匿名消息人士，并非比亚迪与地平线共同发布的公告。现有报道也没有敲定具体搭载数量、车型计划、芯片身份或各方的供应比例。 13

从天神之眼 C 到 B，合作多了软件这一环

此前在天神之眼 C 方案中，地平线提供部分芯片，软件由比亚迪自研；相关报道提到，地平线供应 C 方案的主力芯片是征程 6M，算力为 128 TOPS。此次据称进入 B 方案后，地平线的角色将扩展为“大算力芯片加 HSD 软件”。 13

比亚迪的天神之眼分为三个层级：A 方案对应 DiPilot 600，主要用于仰望；B 方案对应 DiPilot 300，主要用于腾势及比亚迪品牌车型；C 方案对应 DiPilot 100，覆盖比亚迪主流车型。按这一分层，若报道属实，地平线的合作将从 C 方案的芯片供应延伸到更高定位的 B 方案，并增加软件部分。 3

HSD 是什么？

HSD（Horizon SuperDrive）被描述为基于征程 6P 打造的“一段式端到端”城区辅助驾驶系统。报道还称，HSD 已与国内外 10 家汽车品牌开展合作，累计获得超过 20 款车型定点。定点和合作数量本身并不意味着相关车型都已量产或交付。 32

余凯谈 TOPS：不同口径不能直接画等号

10 月 30 日，地平线创始人兼 CEO 余凯在社交平台谈到智驾芯片算力标注。他举例称，英伟达 Orin-X 的稠密算力为 127 TOPS，标称值为 254 TOPS；他还批评一些厂商把标称算力提高到稠密算力的 6 至 7 倍。这里是余凯对行业标注方式的评论，不是独立测试结论。 2

TOPS 是每秒万亿次操作的缩写。报道中的解释是：稠密算力不利用稀疏化特性；稀疏计算则可跳过零值计算，使标称数值提高。余凯提出，地平线产品今后同时标注两种数字：稠密算力的两倍称为“NV 算力”，另一种称为“等效算力”，他还戏称后者为“吹牛算力”。 2

按余凯给出的口径，征程 6P 的“NV 算力”为 560 TOPS，“等效算力”为 1,960 TOPS。两者采用不同的标注方式，不能把 1,960 TOPS 当作征程 6P 的稠密算力，也不能单凭这一数字判断真实道路表现或辅助驾驶能力。 2

地平线与比亚迪的合作据称将从天神之眼 C 延伸至定位更高的天神之眼 B：地平线不只提供芯片，也将提供 HSD 辅助驾驶软件。10 月 30 日的报道提到，首批搭载相关方案的新车预计于 2026 年 11 月上市；但芯片的具体型号、车型规划、搭载数量和供应商分工都还没有定案。 13

报道说了什么，哪些还没确定？

蓝鲸汽车援引一名未具名知情人士称，地平线芯片与 HSD 已进入天神之眼 B 方案。该人士将芯片描述为一个“比较独特的料号”，并称算力较高；报道摘录并未明确确认这颗芯片就是征程 6P。IT之家则提到，市场此前有消息称，预计 2026 年 11 月上市的新车可能采用“征程 6P + HSD”组合，后续应用还可能涉及腾势、汉及海洋网高端车型。上述车型应用仍属报道中的预期，并非已确定的上市规划。 13

供应商也并非只有地平线一家。知情人士称，天神之眼 B 仍会有比亚迪自研方案和英伟达供应；英伟达的份额“预计或越来越小”，并不等于英伟达将退出。报道还称，现有天神之眼 B 车型普遍采用一颗英伟达 Orin-X，标称算力为 254 TOPS。 13

需要留意的是，这些信息来自媒体援引的匿名消息人士，并非比亚迪与地平线共同发布的公告。现有报道也没有敲定具体搭载数量、车型计划、芯片身份或各方的供应比例。 13

从天神之眼 C 到 B，合作多了软件这一环

此前在天神之眼 C 方案中，地平线提供部分芯片，软件由比亚迪自研；相关报道提到，地平线供应 C 方案的主力芯片是征程 6M，算力为 128 TOPS。此次据称进入 B 方案后，地平线的角色将扩展为“大算力芯片加 HSD 软件”。 13

比亚迪的天神之眼分为三个层级：A 方案对应 DiPilot 600，主要用于仰望；B 方案对应 DiPilot 300，主要用于腾势及比亚迪品牌车型；C 方案对应 DiPilot 100，覆盖比亚迪主流车型。按这一分层，若报道属实，地平线的合作将从 C 方案的芯片供应延伸到更高定位的 B 方案，并增加软件部分。 3

HSD 是什么？

HSD（Horizon SuperDrive）被描述为基于征程 6P 打造的“一段式端到端”城区辅助驾驶系统。报道还称，HSD 已与国内外 10 家汽车品牌开展合作，累计获得超过 20 款车型定点。定点和合作数量本身并不意味着相关车型都已量产或交付。 32

余凯谈 TOPS：不同口径不能直接画等号

10 月 30 日，地平线创始人兼 CEO 余凯在社交平台谈到智驾芯片算力标注。他举例称，英伟达 Orin-X 的稠密算力为 127 TOPS，标称值为 254 TOPS；他还批评一些厂商把标称算力提高到稠密算力的 6 至 7 倍。这里是余凯对行业标注方式的评论，不是独立测试结论。 2

TOPS 是每秒万亿次操作的缩写。报道中的解释是：稠密算力不利用稀疏化特性；稀疏计算则可跳过零值计算，使标称数值提高。余凯提出，地平线产品今后同时标注两种数字：稠密算力的两倍称为“NV 算力”，另一种称为“等效算力”，他还戏称后者为“吹牛算力”。 2

按余凯给出的口径，征程 6P 的“NV 算力”为 560 TOPS，“等效算力”为 1,960 TOPS。两者采用不同的标注方式，不能把 1,960 TOPS 当作征程 6P 的稠密算力，也不能单凭这一数字判断真实道路表现或辅助驾驶能力。 2