中国六大车企上半年占全球电动化汽车销量62.3%

韩国汽车与移动出行协会（KAMA）9月14日发布的分析显示，全球电动化汽车市场的重心正在进一步向中国车企集中。这里的“电动化汽车”包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。2026年上半年，六家中国汽车集团合计销量达到550.4万辆，占全球销量的62.3%，较上年同期提高5.1个百分点。 6

六家中国车企跻身全球前十

2026年1月至6月，全球电动化汽车销量为884.7万辆，同比增长2.6%。同期，这六家中国车企的合计销量增长11.6%，增速快于整体市场。 6

全球排名	汽车集团	2026年上半年电动化汽车销量
1	比亚迪	229万辆
2	吉利集团	112.7万辆
4	上汽集团	75.2万辆
6	奇瑞汽车	57.9万辆
7	零跑汽车	41.7万辆
9	长安集团	33.9万辆

六家车企的合计全球份额，已从2025年上半年的57.2%升至62.3%。 6

这一变化不只是单一品牌做大，而是传统大型汽车集团与新兴电动车企业同时进入全球头部阵营。KAMA将中国车企的扩张归因于价格竞争力、多品牌布局以及海外市场增长加速。 16

国内需求转弱，出口成为关键支撑

海外扩张的背景，是中国国内乘用车市场承压。7月国内销量同比下降21.1%，至147万辆；出口则增长88.2%，达到92.3万辆。电动汽车和插电式混合动力汽车出口同比增长147.8%，而该细分市场国内销量下降3.9%。 18

8月的分化进一步扩大：乘用车出口同比增长77.5%至89.4万辆，国内销量则同比下降23.7%至155万辆。 17

比亚迪的数据说明了海外市场的重要性。该公司8月总销量为44.0293万辆，同比增长17.8%；其中海外出货量增长134.5%，达到18.9466万辆。 34

欧洲市场：插混车型的相对通道

欧洲是中国制造电动化汽车的重要出口目的地之一，但贸易政策会影响不同动力车型的市场路径。欧盟针对中国制造汽车征收的额外关税主要指向纯电动车，并不覆盖插电式混合动力车，这使PHEV出口在相对意义上更具优势。 24

这意味着，车企有动力按照不同市场调整产品组合：在纯电车型经济性更合适的市场投放BEV，在关税条件更有利的市场则增加插混车型供给。现有报道支持这一市场层面的趋势，但尚不足以提供各家车企销往欧洲的PHEV出货明细。

车企也在加快海外产能与渠道布局。比亚迪管理层预计，其2026年海外出货量将达到190万至200万辆，2027年将超过250万辆；公司同时在评估新增海外生产地点。 33

2026年汽车出口会否突破1000万辆？

到夏末，这一目标在数字上已具备可行性。2026年前8个月，中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，已经超过2025年全年710万辆的出口总量；仅8月出口就达到101万辆。 22

若全年出口要超过1000万辆，9月至12月还需增加约284.7万辆，月均约71.2万辆。这个水平低于8月101万辆的出口量，因此按照前8个月的节奏看，突破1000万辆并非遥不可及。 22

但这仍是推算，而非既定结果。贸易限制、物流瓶颈以及海外目的地需求走弱，都可能放缓出货。可以确定的是，KAMA的上半年数据已显示出出口动能的基础：头部中国车企已在全球电动化汽车市场形成了显著规模。 6