Stellantis CEO强硬表态：玛莎拉蒂绝不卖，但已找到两个“神秘伙伴”救场

2026年6月17日，Stellantis集团首席执行官安东尼奥·费洛萨在罗马向意大利议员们传递了一个斩钉截铁的信息：玛莎拉蒂，绝不会被出售。尽管这家拥有百年荣光的豪华品牌，自2023年以来销量已经腰斩，但它仍将完整地保留在这个法意汽车巨头体内。费洛萨此次出席议会听证，既是为了给数月来甚嚣尘上的出售传闻画上句号，也勾勒出了一个高度依赖外部新合作伙伴的“拯救计划”粗略轮廓。

“玛莎拉蒂，绝对不卖”

面对满堂的意大利立法者，费洛萨的话说得毫无回旋余地：“玛莎拉蒂绝对不卖，Cassino（卡西诺）工厂和Atessa（阿泰萨）工厂也同样不卖”。他彻底排除了任何部分剥离、分拆上市或股权出售的可能性，强调玛莎拉蒂的所有权将完全、百分之百地保留在Stellantis集团内部。

这一表态之所以重若千钧，是因为玛莎拉蒂已经沦为Stellantis集团旗下表现最差的品牌。这个曾经让无数车迷魂牵梦绕的“三叉戟”，2024年全球交付量暴跌57%，仅剩11,300辆，当年亏损高达2.6亿欧元。进入2025年，颓势非但未止，反而加速滑向深渊：全年销量再降大约30%，跌至约7,900辆，创下了自2012年以来的历史最低点。正是在这样的背景下，出售传闻一度成为资本市场热议的话题。

两张“神秘底牌”浮出水面

尽管费洛萨坚决关上了出售的大门，却大大地敞开了寻求外援的窗户。外界惊讶地得知，Stellantis正在与两家身份未公开的潜在合作伙伴进行积极谈判。这两家伙伴能够“为我们带来技术、开发能力和卓越的理念”。谈判的核心是围绕制造和产品开发展开的合作，模式类似建立合资企业，而不会涉及任何股权转让。

费洛萨表示，公司将“很快”决定牵手哪一方。他没有透露任何名字，但多家意大利媒体点出了关键线索：Cassino工厂的复兴计划，预计将借助一家中国合作伙伴的力量来推进。这为神秘的谈判增添了一层浓厚的“东方色彩”。

Cassino与Modena的命脉

位于意大利中部的Cassino总装厂，目前同时生产玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车型，它恰好处于这场谈判的风暴眼。“在Cassino，我们正在努力，包括和潜在伙伴一起，为它的未来奋斗，这与玛莎拉蒂的计划息息相关。”费洛萨说。

短期看，Cassino工厂将把重心放在阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的特殊版本系列上。一款全新换代的玛莎拉蒂Grecale，则计划从2027年起在这里投产。玛莎拉蒂还准备了两款新的旗舰车型。但除了这些产品规划，目前并没有任何短期的产量承诺。Cassino工厂全面复兴的明确路线图，至少要到2026年12月才会公之于众。

一盘更大的棋：费洛萨的Stellantis全局

费洛萨将玛莎拉蒂的讨论，置于Stellantis于2026年5月公布的、总投入高达600亿欧元的“FaSTLAne 2030”战略计划大框架下。这个庞大计划的目标之一，是将集团在欧洲的工厂产能利用率，从目前岌岌可危的约60%拉回到健康的80% 。

实现这一目标的路径不是直接关厂，而是通过“腾笼换鸟”：在不关闭任何一间工厂的前提下，将欧洲的年度总产能削减超过80万辆。

与此同时，Stellantis正在向平价电动车领域发起猛攻。费洛萨证实，一款售价低于1.5万欧元的纯电动汽车，将于2028年在意大利那不勒斯附近的Pomigliano d'Arco工厂投产，其电池技术将与中国伙伴联合开发，其中最主要的合作方是Stellantis持股21%的中国造车新势力——零跑汽车（Leapmotor）。

听证会上，费洛萨也给出了一个积极信号：得益于新车型投放和零跑品牌的贡献，2026年前五个月，Stellantis在意大利的整体销量增长了15%。但对于玛莎拉蒂而言，扭转命运的倒计时已经滴答作响。投资者、意大利工会和无数车迷，现在都在屏息等待，看那份承诺在2026年12月揭晓的计划，究竟能否止住“三叉戟”坠落的轨迹。