小马智行12与广汽商用车在德国汉诺威举行的2026年IAA Transportation商用车展上，发布了双方联合开发的第四代L4级自动驾驶纯电重卡Robotruck。新车基于广汽商用车T9纯电重卡平台，合作双方计划在2026年晚些时候推动其量产，目标是让自动驾驶货运项目迈向规模化部署。1 13

这次发布了什么？

这款Robotruck将小马智行第四代自动驾驶系统与广汽商用车T9纯电重卡平台结合。其首批目标应用场景包括干线货运、固定线路物流和港口运输。对于自动驾驶货运而言，路线相对固定、车队集中运营的场景，通常更便于开展部署与验证。4 13

小马智行表示，该车型将于2026年晚些时候进入量产。需要区分的是，这是一项目标与计划，并不等同于已实现大规模车队交付或已获得成熟商业运营表现的证明。1 13

传感器配置：9颗激光雷达、3颗毫米波雷达、13颗摄像头

该车搭载车规级自动驾驶套件，包括：

• 9颗激光雷达
• 3颗毫米波雷达
• 13颗摄像头

小马智行称，该配置可提供360度环境感知覆盖。车辆还采用与其第七代Robotaxi自动驾驶出租车相同的域控制器；公司将这种核心部件共用视为降低自动驾驶系统成本的路径之一。13

冗余设计是重卡自动驾驶安全逻辑的核心

对于自动驾驶重卡，传感器只是安全体系的一部分。T9 Robotruck将小马智行L4级自动驾驶系统与广汽商用车全冗余线控底盘结合。按照小马智行的说法，转向、制动、通信、供电、计算和感知系统均设置了冗余架构，意在于某一部件发生故障时，仍支持车辆维持安全运行。13

不过，这些信息说明的是系统设计思路，而非道路安全表现已经得到证实。车辆能否在真实货运场景中稳定、安全地运行，仍要看覆盖不同路况、载荷、天气和作业节奏的持续测试数据。

“降本70%”“每吨公里降30%”：目前仍是企业预测

小马智行为第四代平台提出了几项关键指标：

• 自动驾驶套件物料成本较上一代降低70%；
• 每吨公里运输成本预计降低30%；
• 相比传统卡车，能耗预计降低10%。13

公司将能耗改善归因于其效率算法，以及T9平台宣称的0.4风阻系数。13

这些数字目前应被理解为厂商的预测，而不是经过独立审计的运营结果。要验证其商业价值，仍需在不同载重、路线、天气、充电条件和运营时长下，对能耗、车辆出勤率、安全表现及每吨公里成本进行可比的实测评估。

研发与既有运营经验：新车型仍不能直接“借用”历史成绩

小马智行自2018年起开展Robotruck研发。该公司称，其与广汽商用车的合作协议于4月16日签署，并在汉诺威发布前的五个月内完成测试与验证。13

路透社报道称，小马智行已在中国运营数百辆L4级卡车，运营形式既包括无人驾驶卡车，也包括配备人类安全员的车辆。1 这些运营经验为T9新车型提供了背景参考，但并不能替代针对这款具体车型的独立性能数据。

下一站：欧洲与中东，但准入审批决定节奏

小马智行表示，计划在未来两年进入欧洲和中东Robotruck市场。在欧洲，公司正与港口、政府部门及潜在客户洽谈道路测试事宜。1 13

监管准入将直接影响这一时间表。路透社指出，目前允许自动驾驶车辆测试的欧洲国家仍只是少数，因此，测试许可和本地合作伙伴的重要性不亚于车辆本身的硬件规格。1

接下来真正要看的，不只是“能不能造出来”

IAA上的亮相表明，T9 Robotruck已成为一项具备量产意图的纯电自动驾驶重卡项目：应用场景明确，传感器配置完整，也强调了车辆控制系统的冗余设计。

但真正决定其市场价值的关键节点仍在后面：量产是否如期启动、测试路线能否获批、车队出勤率如何、安全数据是否充分，以及成本效益能否被独立且可比较的运营结果所验证。

对货运运营商来说，最重要的问题并不只是这套系统能否造出来，而是其所称的成本和能耗优势，能否在商业运输中持续兑现。

小马智行12与广汽商用车在德国汉诺威举行的2026年IAA Transportation商用车展上，发布了双方联合开发的第四代L4级自动驾驶纯电重卡Robotruck。新车基于广汽商用车T9纯电重卡平台，合作双方计划在2026年晚些时候推动其量产，目标是让自动驾驶货运项目迈向规模化部署。1 13

这次发布了什么？

这款Robotruck将小马智行第四代自动驾驶系统与广汽商用车T9纯电重卡平台结合。其首批目标应用场景包括干线货运、固定线路物流和港口运输。对于自动驾驶货运而言，路线相对固定、车队集中运营的场景，通常更便于开展部署与验证。4 13

小马智行表示，该车型将于2026年晚些时候进入量产。需要区分的是，这是一项目标与计划，并不等同于已实现大规模车队交付或已获得成熟商业运营表现的证明。1 13

传感器配置：9颗激光雷达、3颗毫米波雷达、13颗摄像头

该车搭载车规级自动驾驶套件，包括：

• 9颗激光雷达
• 3颗毫米波雷达
• 13颗摄像头

小马智行称，该配置可提供360度环境感知覆盖。车辆还采用与其第七代Robotaxi自动驾驶出租车相同的域控制器；公司将这种核心部件共用视为降低自动驾驶系统成本的路径之一。13

冗余设计是重卡自动驾驶安全逻辑的核心

对于自动驾驶重卡，传感器只是安全体系的一部分。T9 Robotruck将小马智行L4级自动驾驶系统与广汽商用车全冗余线控底盘结合。按照小马智行的说法，转向、制动、通信、供电、计算和感知系统均设置了冗余架构，意在于某一部件发生故障时，仍支持车辆维持安全运行。13

不过，这些信息说明的是系统设计思路，而非道路安全表现已经得到证实。车辆能否在真实货运场景中稳定、安全地运行，仍要看覆盖不同路况、载荷、天气和作业节奏的持续测试数据。

“降本70%”“每吨公里降30%”：目前仍是企业预测

小马智行为第四代平台提出了几项关键指标：

• 自动驾驶套件物料成本较上一代降低70%；
• 每吨公里运输成本预计降低30%；
• 相比传统卡车，能耗预计降低10%。13

公司将能耗改善归因于其效率算法，以及T9平台宣称的0.4风阻系数。13

这些数字目前应被理解为厂商的预测，而不是经过独立审计的运营结果。要验证其商业价值，仍需在不同载重、路线、天气、充电条件和运营时长下，对能耗、车辆出勤率、安全表现及每吨公里成本进行可比的实测评估。

研发与既有运营经验：新车型仍不能直接“借用”历史成绩

小马智行自2018年起开展Robotruck研发。该公司称，其与广汽商用车的合作协议于4月16日签署，并在汉诺威发布前的五个月内完成测试与验证。13

路透社报道称，小马智行已在中国运营数百辆L4级卡车，运营形式既包括无人驾驶卡车，也包括配备人类安全员的车辆。1 这些运营经验为T9新车型提供了背景参考，但并不能替代针对这款具体车型的独立性能数据。

下一站：欧洲与中东，但准入审批决定节奏

小马智行表示，计划在未来两年进入欧洲和中东Robotruck市场。在欧洲，公司正与港口、政府部门及潜在客户洽谈道路测试事宜。1 13

监管准入将直接影响这一时间表。路透社指出，目前允许自动驾驶车辆测试的欧洲国家仍只是少数，因此，测试许可和本地合作伙伴的重要性不亚于车辆本身的硬件规格。1

接下来真正要看的，不只是“能不能造出来”

IAA上的亮相表明，T9 Robotruck已成为一项具备量产意图的纯电自动驾驶重卡项目：应用场景明确，传感器配置完整，也强调了车辆控制系统的冗余设计。

但真正决定其市场价值的关键节点仍在后面：量产是否如期启动、测试路线能否获批、车队出勤率如何、安全数据是否充分，以及成本效益能否被独立且可比较的运营结果所验证。

对货运运营商来说，最重要的问题并不只是这套系统能否造出来，而是其所称的成本和能耗优势，能否在商业运输中持续兑现。