为什么纳托的离队早有迹象

在纳托与罗兰德搭档的两个赛季里，日产两台赛车的表现明显不够均衡。罗兰德逐渐成为车队乃至整个车手积分榜的核心，纳托则没能持续提供车队争夺车队冠军所需的“第二辆车”支持。

据RacingNews365报道，纳托刚结束的赛季仅拿到20分，在车手积分榜上排名倒数第二，落后夺冠的罗兰德117分。在此前一个赛季，他以21分排名第20位。

单看积分，21分与20分差距并不大；但对日产而言，问题在于第二辆车连续两个赛季都没有形成稳定的积分产出。与此同时，日产也有充分理由借Gen4换代重新调整阵容：第12赛季是Gen3 Evo赛车的最后一个赛季，而车队已经用多年合同锁定罗兰德，让这位英国车手带领日产进入下一阶段。

最后一个赛季：偶有亮点，却没有实现反弹

纳托的第12赛季最终以20分和车手第19名收场。此前一个赛季，他以21分排名第20位。

从结果看，这更像是一次延续性的低迷，而不是明显突破。纳托本赛季确实拿到过更好的单场成绩，包括报道中的一次第五名，但这些瞬间的亮点没有转化为持续的积分走势。

他的后半程尤其艰难。在马德里站之前，从上海站首场比赛拿到第六名之后的连续12场比赛里，纳托只得到3分。伦敦收官战也没有带来决定性的逆转：他在第一场比赛中以第15名完赛；第二场比赛则在混乱的收官局面中展开，相关报道将纳托列入了积分区车手之中。

综合来看，纳托并非没有制造单场好成绩的能力，但在日产准备进入新技术周期之际，他没有展现出足以保住正式席位的稳定性。

为什么FE与WEC双线并行越来越难

纳托一直在同时参加FE和国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）。在WEC中，他效力于凯迪拉克Hypercar项目，由Hertz Team JOTA运营。

随着Gen4时代赛历扩张，两项赛事之间预计会出现更多直接冲突和密集赛程。已被报道的潜在问题包括斯帕与摩纳哥站撞期，以及巴西圣保罗附近的因特拉戈斯站与上海站之间的赛程拥堵。

这不只是航班和路程安排的问题。厂队需要车手参加测试、模拟器训练、赛车准备和比赛周末；耐力赛项目则尤其重视车手在长距离赛事中的连续性，以及对制造商项目的稳定投入。纳托过去就曾因WEC义务缺席FE比赛，在至少一次赛历冲突中，凯迪拉克/JOTA合同规定的WEC任务优先于日产的FE比赛。

因此，纳托一边参加完整FE赛季、一边承担厂队Hypercar项目的可能性正在下降。他仍有机会以储备车手、测试车手或开发车手身份留在FE体系内，但现有报道更倾向于认为，耐力赛将成为他下一阶段的主要重心。

纳托接下来会去哪里

目前的预期是，纳托将继续为凯迪拉克和Hertz Team JOTA参加WEC，而不是立即寻找另一个完整的FE正式席位。

这并不等于他与电动方程式赛车彻底告别。凭借此前驾驶日产赛车的经验，储备、测试或开发岗位仍可能成为他的选择。不过，这种可能性不能被解读为已经确认的FE合同。

日产的Gen4阵容如何成形

罗兰德已经成为日产Gen4计划确定的核心。作为现任世界冠军，他与日产签署了新的多年合同，车队将围绕他打造下一代项目。

维克多·马丁斯则是报道中最热门的纳托替代人选。这位法国车手已经测试过日产的FE赛车，也被多家媒体指认为罗兰德的新队友候选。

需要强调的是，在现有材料中，马丁斯加盟日产仍属于预计中的交易，而不是日产已经正式宣布的结果。若这笔合作最终完成，罗兰德与马丁斯的组合将把成熟的冠军竞争力与年轻车手的测试经验结合起来。

FE Gen4时代计划于2026年12月18日在沙特阿拉伯吉达举办的吉达电动大奖赛（Jeddah E-Prix）揭幕。因此，纳托的离开并不只是一次普通的车手更替，更是日产为新技术周期重组阵容的一部分：车队将以稳定的核心车手罗兰德为基础，并重新安排第二个正式席位。

为什么纳托的离队早有迹象

在纳托与罗兰德搭档的两个赛季里，日产两台赛车的表现明显不够均衡。罗兰德逐渐成为车队乃至整个车手积分榜的核心，纳托则没能持续提供车队争夺车队冠军所需的“第二辆车”支持。

据RacingNews365报道，纳托刚结束的赛季仅拿到20分，在车手积分榜上排名倒数第二，落后夺冠的罗兰德117分。在此前一个赛季，他以21分排名第20位。

单看积分，21分与20分差距并不大；但对日产而言，问题在于第二辆车连续两个赛季都没有形成稳定的积分产出。与此同时，日产也有充分理由借Gen4换代重新调整阵容：第12赛季是Gen3 Evo赛车的最后一个赛季，而车队已经用多年合同锁定罗兰德，让这位英国车手带领日产进入下一阶段。

最后一个赛季：偶有亮点，却没有实现反弹

纳托的第12赛季最终以20分和车手第19名收场。此前一个赛季，他以21分排名第20位。

从结果看，这更像是一次延续性的低迷，而不是明显突破。纳托本赛季确实拿到过更好的单场成绩，包括报道中的一次第五名，但这些瞬间的亮点没有转化为持续的积分走势。

他的后半程尤其艰难。在马德里站之前，从上海站首场比赛拿到第六名之后的连续12场比赛里，纳托只得到3分。伦敦收官战也没有带来决定性的逆转：他在第一场比赛中以第15名完赛；第二场比赛则在混乱的收官局面中展开，相关报道将纳托列入了积分区车手之中。

综合来看，纳托并非没有制造单场好成绩的能力，但在日产准备进入新技术周期之际，他没有展现出足以保住正式席位的稳定性。

为什么FE与WEC双线并行越来越难

纳托一直在同时参加FE和国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）。在WEC中，他效力于凯迪拉克Hypercar项目，由Hertz Team JOTA运营。

随着Gen4时代赛历扩张，两项赛事之间预计会出现更多直接冲突和密集赛程。已被报道的潜在问题包括斯帕与摩纳哥站撞期，以及巴西圣保罗附近的因特拉戈斯站与上海站之间的赛程拥堵。

这不只是航班和路程安排的问题。厂队需要车手参加测试、模拟器训练、赛车准备和比赛周末；耐力赛项目则尤其重视车手在长距离赛事中的连续性，以及对制造商项目的稳定投入。纳托过去就曾因WEC义务缺席FE比赛，在至少一次赛历冲突中，凯迪拉克/JOTA合同规定的WEC任务优先于日产的FE比赛。

因此，纳托一边参加完整FE赛季、一边承担厂队Hypercar项目的可能性正在下降。他仍有机会以储备车手、测试车手或开发车手身份留在FE体系内，但现有报道更倾向于认为，耐力赛将成为他下一阶段的主要重心。

纳托接下来会去哪里

目前的预期是，纳托将继续为凯迪拉克和Hertz Team JOTA参加WEC，而不是立即寻找另一个完整的FE正式席位。

这并不等于他与电动方程式赛车彻底告别。凭借此前驾驶日产赛车的经验，储备、测试或开发岗位仍可能成为他的选择。不过，这种可能性不能被解读为已经确认的FE合同。

日产的Gen4阵容如何成形

罗兰德已经成为日产Gen4计划确定的核心。作为现任世界冠军，他与日产签署了新的多年合同，车队将围绕他打造下一代项目。

维克多·马丁斯则是报道中最热门的纳托替代人选。这位法国车手已经测试过日产的FE赛车，也被多家媒体指认为罗兰德的新队友候选。

需要强调的是，在现有材料中，马丁斯加盟日产仍属于预计中的交易，而不是日产已经正式宣布的结果。若这笔合作最终完成，罗兰德与马丁斯的组合将把成熟的冠军竞争力与年轻车手的测试经验结合起来。

FE Gen4时代计划于2026年12月18日在沙特阿拉伯吉达举办的吉达电动大奖赛（Jeddah E-Prix）揭幕。因此，纳托的离开并不只是一次普通的车手更替，更是日产为新技术周期重组阵容的一部分：车队将以稳定的核心车手罗兰德为基础，并重新安排第二个正式席位。