酷飞发布站姿电动飞行器 Urban：70公斤飞行员预计可飞约11分钟

杭州航空科技公司酷飞（Kufei，品牌名 CoolFly）在杭州举行的产品发布活动上，一次推出了三项相关产品：站姿个人飞行器 Urban、坐姿 Dream 系列，以及自研 NA80 飞控系统。Urban 是其中最具话题性的产品——它没有传统驾驶舱和座椅，飞行员需要站在机身中央的平台上操控。 234

酷飞将 Urban 称为“全球首款站姿单人 eVTOL”。需要注意的是，“全球首款”属于企业自身的产品宣传表述，并非已由独立机构确认的行业结论。Urban 真正特别之处在于：飞行员的身体姿态会直接影响整机的重心，因此飞控系统不仅要控制飞行器本身，还要实时应对人的移动。 25

Urban：没有机翼和座椅的“飞行滑板”

Urban 采用无机翼、无传统驾驶舱的设计。飞行员站在机身中央的站立平台上，通过前方操纵杆控制飞行；周围的多个螺旋桨则被封闭在涵道或防护结构内，外观类似一块放大的“空中滑板”。蜂窝状结构能够将推进单元包裹在机体内部，减少螺旋桨裸露带来的风险。 356

站姿布局带来了传统坐姿多旋翼飞行器不完全相同的控制难题。当飞行员改变站姿或重心时，人和飞行器组成的整体重心也会随之移动。酷飞表示，Urban 的飞控架构用于实时补偿人体动作以及外部扰动，维持飞行稳定性。公司还介绍了规划中的重心感知功能：系统将识别飞行员的移动，计算机体姿态，并据此调节不同推进单元的推力。 512

按照酷飞的预计，Urban 搭载一名 70 公斤的飞行员时，飞行时间约为 11 分钟。这属于预期指标，并不意味着所有场景都能达到相同续航；载荷、天气、电池状态和实际运行环境都会影响表现。 513

Dream ST 与 Dream Pro：更熟悉的坐姿方案

Dream 系列采用更传统的单人多旋翼布局。飞行员坐在机身中央的座椅上，通过操纵杆控制方向以及上升、下降。酷飞目前更倾向于将这一系列用于娱乐飞行和体验型场景，而不是立即作为面向大众的城市通勤工具。 5

• Dream ST 是入门型号，主要面向美国超轻型飞行市场。公司此前资料称，其定位为紧凑型休闲飞行器，预计续航约为 20 至 30 分钟，具体取决于飞行员体重和运行条件。 521
• Dream Pro 是性能更高的型号，标称最大载重 120 公斤、最高时速 100 公里；搭载 70 公斤飞行员时，最长飞行时间可达 40 分钟。 514

酷飞列出的 Dream 潜在应用包括娱乐飞行、低空旅游、户外探索、游艇以及封闭式公园等。Urban 初期同样预计以体验型应用为主，但公司希望其长期发展为轻量化、紧凑且便于携带的个人交通工具。 56

NA80：用“双大脑”强化飞控冗余

Urban 和 Dream 两条产品线都采用酷飞自研的 NA80 飞控系统。其核心架构由两套相互独立、彼此冗余的飞控单元组成。每套飞控单元集成 3 个航空级惯性测量单元（IMU），用于测量加速度、角速度等运动信息，相当于飞控感知机体运动的“内耳”。系统会交叉校验传感器数据，以识别漂移或异常；酷飞称，如果主控制链路出现故障，备用系统能够在毫秒级完成接管。 4712

不过，冗余设计并不等于飞行安全获得绝对保证。它只是降低传感器或控制器故障影响的一层防护。酷飞还介绍了包括飞行员输入、机体姿态、传感器状态、电池状态和周边环境监测在内的主动防护措施，并提到 360 度感知、障碍物规避、地形评估，以及对危险速度、高度和倾斜指令的限制。 5

在被动防护方面，公司介绍了机身底部的安全气囊，以及适用于相关坐姿机型、安装在座椅后方的整机降落伞。Dream ST 和 Dream Pro 还被描述为采用四轴、八桨布局；Dream Pro 的关键供电部件也加入了冗余设计。 5

酷飞表示，其航空电子设备和制造流程参考了客机研发相关的标准与要求，覆盖严苛环境测试、电磁兼容、零部件选型、抗振动与抗冲击、质量控制以及全生命周期追溯等环节。这些说法体现的是企业对自身设计和制造标准的定位，不应被解读为已经取得传统航空器适航认证，或获得独立机构授予的“军工级”认证。 5

低温演示、海外定金与适航之间仍有距离

酷飞将一次高关注度的极寒演示视为测试证据：据公司称，Urban 原型机曾在 2026 年央视春节联欢晚会哈尔滨分会场完成载人飞行表演，当时气温低于 −30℃。公司还表示，活动之后，其产品在海外消费市场获得了近百笔已支付定金的订单。上述数据均为企业披露的商业化进展指标，不能等同于经过独立核验的实际交付量，也不能替代监管部门的批准。 519

在部分市场，超轻型航空器规则可能提供比传统航空器更简化的运行路径。例如在美国，如果航空器及其运行方式符合美国联邦航空管理局（FAA）Part 103 的超轻型航空器要求，通常不需要标准适航认证或传统意义上的飞行员执照。但这并不意味着所有个人 eVTOL 都能自动适用 Part 103；航空器重量、速度、运行区域和其他限制仍然关键，具体可飞行地点及方式也要遵守当地法规。 516

保险成为消费级飞行的另一道门槛

酷飞称，公司已与中国人保财险（PICC）和中国太平洋财产保险（CPIC）合作，建立涵盖飞行器、机上人员和第三者责任的一揽子保险方案，并将其称为行业首创。对于消费级航空器而言，这类合作具有现实意义，因为保险是商业运营的重要组成部分。不过，发布信息本身并未说明保额、免责条款以及该方案是否能在所有市场提供。 57

这次发布意味着什么？

Urban 与其说是一架传统意义上的“空中出租车”，不如说是酷飞试图把单人飞行器做得更紧凑，以服务娱乐体验，并探索未来个人出行的一次尝试。站姿设计带来更独特的操控体验，也可能减少传统驾驶舱的体积和实体结构；但与此同时，人体重心感知和飞控响应的重要性也明显提高。

Dream 则走的是更容易理解的路线：飞行员坐在座椅上，通过操纵杆控制飞行，并由入门级 Dream ST 和续航更长、载重更高的 Dream Pro 形成产品区隔。两条产品线都在强调飞控冗余、防护系统、保险安排和市场测试，试图从演示飞行迈向消费级使用。

接下来仍有几个关键问题：这些技术指标能否经受独立测试，各型号最终会被监管机构如何分类，以及已支付定金能否转化为持续、规模化的交付。