2026年9月15日，瑞典技术公司Einride与零售商Lidl宣布，一辆无驾驶室、纯电动的SAE L4级自动驾驶卡车已在德国公共道路上投入日常物流服务。该车运送Lidl商品时，车内没有人类司机，也没有随车安全员。两家公司称，此次运营依据德国联邦机动车运输管理局（KBA）签发的一项首创性许可开展。15

不是“驾驶员随时接管”的测试车

这辆车没有传统驾驶室，设计目标是在获批的运行条件内独立完成驾驶任务。目前，它服务于德国黑森州埃德尔明德、卡塞尔附近的门店配送，在Lidl物流设施与一家Lidl门店之间运输货物。23

这里的区别很重要：它并非一辆由安全驾驶员坐在车内随时准备接管的常规测试车辆。车上没有司机或安全员；但其许可仅适用于指定的运营区域和条件，并不意味着可在德国所有道路、所有天气和交通情境下自由行驶。35

SAE L4级自动驾驶通常指车辆可在其限定的运行设计域内完成全部动态驾驶任务，无需人类即时介入。换言之，“L4”并不等同于不受限制的全场景自动驾驶。

KBA许可为何受关注

德国KBA是负责车辆准入等事务的联邦监管机构。Einride和Lidl表示，此次授权此前经历了广泛的安全验证，以证明该技术能够在公共道路环境中可靠运行。对外界而言，许可的关键意义在于：它让一辆无驾驶室L4级车辆能够作为日常物流的一部分运送商业货物。17

两家公司将德国视为格外重要的试点市场：这里是重要的公路货运市场，且道路安全监管严格。不过，这不代表该车已获全国通行许可；运营仍被绑定在获批路线及明确的运行设计域内。15

从仓储到门店，下一步是多站点配送

首阶段的场景很具体：将货物从Lidl的仓储和配送体系运至门店。Lidl与Einride表示，计划把最初的点对点运输进一步拓展为多站点的“循环配送”（milkrun）路线。12

也应理性看待目前的规模。报道显示，该路线约400米，车辆最高时速为25公里，许可属于限时试点；作为KBA条件之一，还需要一辆由人驾驶的车辆在后方跟随。1013

这些限制恰恰说明，早期自动驾驶货运即使实现了“车内无人”，其实际运营边界依然设定得很严密。

对零售物流意味着什么

双方将项目定位为应对商用车驾驶员短缺的一种潜在方案，并希望借此提升货物流动的稳定性。对Lidl及其所属的施瓦茨集团而言，目标是在日常物流中循序渐进地引入这一技术，并探索其对供应链韧性的支持作用。12

对Einride来说，这一项目则是一个实际运营验证：自动驾驶货运可以从封闭场地或高度监督的展示，走向可重复执行的零售配送工作流。

更审慎的结论是，这是一项重要的监管与运营验证，而不是证明无人卡车已准备好在德国进行大范围、无条件部署。它展示的更像是自动驾驶货运商业化的现实路径：先从路线短、场景固定、边界清晰的任务开始，再逐步扩大应用范围。15

结论

Einride与Lidl此次宣布的亮点在于：一辆无驾驶室的L4级电动卡车，已在德国公共道路上为真实零售货物配送，且车内没有司机或安全员。KBA首创性许可使其成为自动驾驶物流的重要节点；但指定路线、低速限制和配套运营条件同样提醒人们，无人货运的规模化仍将从一个个受控场景开始推进。15

2026年9月15日，瑞典技术公司Einride与零售商Lidl宣布，一辆无驾驶室、纯电动的SAE L4级自动驾驶卡车已在德国公共道路上投入日常物流服务。该车运送Lidl商品时，车内没有人类司机，也没有随车安全员。两家公司称，此次运营依据德国联邦机动车运输管理局（KBA）签发的一项首创性许可开展。15

不是“驾驶员随时接管”的测试车

这辆车没有传统驾驶室，设计目标是在获批的运行条件内独立完成驾驶任务。目前，它服务于德国黑森州埃德尔明德、卡塞尔附近的门店配送，在Lidl物流设施与一家Lidl门店之间运输货物。23

这里的区别很重要：它并非一辆由安全驾驶员坐在车内随时准备接管的常规测试车辆。车上没有司机或安全员；但其许可仅适用于指定的运营区域和条件，并不意味着可在德国所有道路、所有天气和交通情境下自由行驶。35

SAE L4级自动驾驶通常指车辆可在其限定的运行设计域内完成全部动态驾驶任务，无需人类即时介入。换言之，“L4”并不等同于不受限制的全场景自动驾驶。

KBA许可为何受关注

德国KBA是负责车辆准入等事务的联邦监管机构。Einride和Lidl表示，此次授权此前经历了广泛的安全验证，以证明该技术能够在公共道路环境中可靠运行。对外界而言，许可的关键意义在于：它让一辆无驾驶室L4级车辆能够作为日常物流的一部分运送商业货物。17

两家公司将德国视为格外重要的试点市场：这里是重要的公路货运市场，且道路安全监管严格。不过，这不代表该车已获全国通行许可；运营仍被绑定在获批路线及明确的运行设计域内。15

从仓储到门店，下一步是多站点配送

首阶段的场景很具体：将货物从Lidl的仓储和配送体系运至门店。Lidl与Einride表示，计划把最初的点对点运输进一步拓展为多站点的“循环配送”（milkrun）路线。12

也应理性看待目前的规模。报道显示，该路线约400米，车辆最高时速为25公里，许可属于限时试点；作为KBA条件之一，还需要一辆由人驾驶的车辆在后方跟随。1013

这些限制恰恰说明，早期自动驾驶货运即使实现了“车内无人”，其实际运营边界依然设定得很严密。

对零售物流意味着什么

双方将项目定位为应对商用车驾驶员短缺的一种潜在方案，并希望借此提升货物流动的稳定性。对Lidl及其所属的施瓦茨集团而言，目标是在日常物流中循序渐进地引入这一技术，并探索其对供应链韧性的支持作用。12

对Einride来说，这一项目则是一个实际运营验证：自动驾驶货运可以从封闭场地或高度监督的展示，走向可重复执行的零售配送工作流。

更审慎的结论是，这是一项重要的监管与运营验证，而不是证明无人卡车已准备好在德国进行大范围、无条件部署。它展示的更像是自动驾驶货运商业化的现实路径：先从路线短、场景固定、边界清晰的任务开始，再逐步扩大应用范围。15

结论

Einride与Lidl此次宣布的亮点在于：一辆无驾驶室的L4级电动卡车，已在德国公共道路上为真实零售货物配送，且车内没有司机或安全员。KBA首创性许可使其成为自动驾驶物流的重要节点；但指定路线、低速限制和配套运营条件同样提醒人们，无人货运的规模化仍将从一个个受控场景开始推进。15