在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，中国科学院院士欧阳明高预计，到2030年，全球锂离子电池市场总规模将超过5000GWh，中国锂离子电池出货量有望超过3600GWh。这意味着，相比2025年约1875GWh的出货量，中国市场规模或将实现接近翻倍增长。20

这是一项前瞻预测，而不是既成事实。不过，欧阳明高给出的判断并不只是“继续扩产”：中国动力与储能电池产业的下一阶段，将取决于安全、人工智能、全生命周期管理，以及不同材料体系的协同发展。

3600GWh意味着什么？

2025年，中国锂离子电池出货量约为1875GWh，同比增长53%，占全球比重超过80%。若2030年出货量超过3600GWh，意味着未来数年仍需维持大幅增长。2025

动力电池市场同样处于高位：2025年国内动力电池装机量达到769GWh，同比增长40%。当年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，合计装机量占比达70%。25

需要注意的是，出货量涵盖动力、储能等应用领域的锂离子电池，而装机量通常更侧重已经配套并投入应用的动力电池。两项指标口径不同，但共同反映出产业规模基础已相当庞大。

从续航到成本：电池产品能力如何变化

欧阳明高回顾了中国锂电产品的技术演进：电动车续航能力从早期约100公里提升至约1000公里；充电时间从小时级缩短到约10分钟；循环寿命从数百次提升到超过1万次；成本下降约90%，目前约为0.3至0.5元/Wh。20

这些数字是对行业整体进步的概括，并不代表每一种电池、每一款车型都能达到同一水平。实际续航、快充表现、寿命和成本，仍会因电池化学体系、电芯与电池包设计、使用场景及环境条件而明显不同。

安全不再是附加项，而是规模化前提

在电池能量密度提高、快充持续普及的背景下，安全成为下一轮增长的底线。欧阳明高强调了全过程电池安全的重要性。

2026年7月实施的国家标准GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对快充电池提出了更严格的要求：经过300次快充循环后，进行外部短路测试时仍不得起火、爆炸。28

这也意味着，高比能和高充电速度不能脱离电池包安全、制造一致性与使用过程监测而单独追求。规模越大，安全能力越需要贯穿材料、电芯、制造、装车和使用全链条。

AI将进入电池研发和产业链深处

欧阳明高认为，未来五年将是电池研发转向AI研发平台的关键窗口期。AI的作用不应局限于某一个设计软件或单一工厂环节，而是要延伸至材料筛选、电芯设计、制造以及使用阶段的管理。2122

其中，全固态电池是AI赋能的重要场景。全固态电池涉及材料界面、制造一致性和安全等多重难题，研发与产业化难度很高；在这一过程中，AI研发平台被认为将发挥关键作用。22

退役电池来了：全生命周期管理成为必答题

随着首批新能源汽车逐步进入动力电池退役期，电池产业的关注点也不再止于“造出来”。欧阳明高指出，退役电池正在成为现实议题。17

这使得电池溯源、健康状态评估、梯次利用和材料回收，成为行业运营能力的一部分，而非单纯的环保附加项。其核心是让电池在全生命周期内实现更安全、更高效、更低碳的管理。

两条路线并行，不押注单一电池体系

对于未来电池材料体系，欧阳明高提出两条缺一不可、同等重要的技术路线。

高比能与高安全：从液态走向全固态

第一条路线是高比能、高安全电池：由现有液态锂离子电池，逐步发展至固液混合电池，并迈向全固态电池。欧阳明高认为，这是提升比能量的必经方向；但比能量越高，安全约束和技术门槛也越高。1922

这并不意味着全固态电池会立刻取代现有体系。它更像是一条需要长期攻关和产业化验证的路径。22

低成本与长寿命：LFP和钠离子电池继续发挥作用

第二条路线则是低成本、长寿命的磷酸铁锂（LFP）电池和钠离子电池。欧阳明高认为，这一路线对动力和储能电池产业同样重要，并预计未来十年磷酸铁锂仍将保持市场主导地位。1921

两条路线对应的并非同一种需求。高性能车型、面向大众市场的电动车和固定式储能，对能量密度、成本、寿命与安全的权衡并不相同。产业的重点不是用一种“终极电池”解决全部问题，而是在可规模化的磷酸铁锂体系持续演进的同时，为固态电池等高比能技术预留发展空间。

结语：大数字之外，是更高质量的竞争

2030年中国锂离子电池出货量超过3600GWh的预测，勾勒出一个规模更大的市场；但更重要的信息是，下一阶段的竞争将不只是产能竞争。20

能否把安全做进全过程、以AI提升研发与制造效率、妥善管理退役电池，并让不同化学体系各自服务于合适的场景，将决定产业增长能否真正转化为高质量发展。202122

在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，中国科学院院士欧阳明高预计，到2030年，全球锂离子电池市场总规模将超过5000GWh，中国锂离子电池出货量有望超过3600GWh。这意味着，相比2025年约1875GWh的出货量，中国市场规模或将实现接近翻倍增长。20

这是一项前瞻预测，而不是既成事实。不过，欧阳明高给出的判断并不只是“继续扩产”：中国动力与储能电池产业的下一阶段，将取决于安全、人工智能、全生命周期管理，以及不同材料体系的协同发展。

3600GWh意味着什么？

2025年，中国锂离子电池出货量约为1875GWh，同比增长53%，占全球比重超过80%。若2030年出货量超过3600GWh，意味着未来数年仍需维持大幅增长。2025

动力电池市场同样处于高位：2025年国内动力电池装机量达到769GWh，同比增长40%。当年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，合计装机量占比达70%。25

需要注意的是，出货量涵盖动力、储能等应用领域的锂离子电池，而装机量通常更侧重已经配套并投入应用的动力电池。两项指标口径不同，但共同反映出产业规模基础已相当庞大。

从续航到成本：电池产品能力如何变化

欧阳明高回顾了中国锂电产品的技术演进：电动车续航能力从早期约100公里提升至约1000公里；充电时间从小时级缩短到约10分钟；循环寿命从数百次提升到超过1万次；成本下降约90%，目前约为0.3至0.5元/Wh。20

这些数字是对行业整体进步的概括，并不代表每一种电池、每一款车型都能达到同一水平。实际续航、快充表现、寿命和成本，仍会因电池化学体系、电芯与电池包设计、使用场景及环境条件而明显不同。

安全不再是附加项，而是规模化前提

在电池能量密度提高、快充持续普及的背景下，安全成为下一轮增长的底线。欧阳明高强调了全过程电池安全的重要性。

2026年7月实施的国家标准GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对快充电池提出了更严格的要求：经过300次快充循环后，进行外部短路测试时仍不得起火、爆炸。28

这也意味着，高比能和高充电速度不能脱离电池包安全、制造一致性与使用过程监测而单独追求。规模越大，安全能力越需要贯穿材料、电芯、制造、装车和使用全链条。

AI将进入电池研发和产业链深处

欧阳明高认为，未来五年将是电池研发转向AI研发平台的关键窗口期。AI的作用不应局限于某一个设计软件或单一工厂环节，而是要延伸至材料筛选、电芯设计、制造以及使用阶段的管理。2122

其中，全固态电池是AI赋能的重要场景。全固态电池涉及材料界面、制造一致性和安全等多重难题，研发与产业化难度很高；在这一过程中，AI研发平台被认为将发挥关键作用。22

退役电池来了：全生命周期管理成为必答题

随着首批新能源汽车逐步进入动力电池退役期，电池产业的关注点也不再止于“造出来”。欧阳明高指出，退役电池正在成为现实议题。17

这使得电池溯源、健康状态评估、梯次利用和材料回收，成为行业运营能力的一部分，而非单纯的环保附加项。其核心是让电池在全生命周期内实现更安全、更高效、更低碳的管理。

两条路线并行，不押注单一电池体系

对于未来电池材料体系，欧阳明高提出两条缺一不可、同等重要的技术路线。

高比能与高安全：从液态走向全固态

第一条路线是高比能、高安全电池：由现有液态锂离子电池，逐步发展至固液混合电池，并迈向全固态电池。欧阳明高认为，这是提升比能量的必经方向；但比能量越高，安全约束和技术门槛也越高。1922

这并不意味着全固态电池会立刻取代现有体系。它更像是一条需要长期攻关和产业化验证的路径。22

低成本与长寿命：LFP和钠离子电池继续发挥作用

第二条路线则是低成本、长寿命的磷酸铁锂（LFP）电池和钠离子电池。欧阳明高认为，这一路线对动力和储能电池产业同样重要，并预计未来十年磷酸铁锂仍将保持市场主导地位。1921

两条路线对应的并非同一种需求。高性能车型、面向大众市场的电动车和固定式储能，对能量密度、成本、寿命与安全的权衡并不相同。产业的重点不是用一种“终极电池”解决全部问题，而是在可规模化的磷酸铁锂体系持续演进的同时，为固态电池等高比能技术预留发展空间。

结语：大数字之外，是更高质量的竞争

2030年中国锂离子电池出货量超过3600GWh的预测，勾勒出一个规模更大的市场；但更重要的信息是，下一阶段的竞争将不只是产能竞争。20

能否把安全做进全过程、以AI提升研发与制造效率、妥善管理退役电池，并让不同化学体系各自服务于合适的场景，将决定产业增长能否真正转化为高质量发展。202122