法拉利Luce电动车首发即遭重创：前主席要求“摘掉跃马标”，市值蒸发数十亿欧元

2026年5月25日，法拉利Luce的亮相本应是马拉内罗品牌向电动时代迈出的辉煌一步。然而，它引发的却是一场由品牌史上最具标志性领导人之一的尖锐批评与股市上数十亿欧元的抛售潮共同构成的即时风暴。

5月26日，在罗马举行的意大利工业总联合会（Confindustria）大会上，曾在1991年至2014年间担任法拉利主席的卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗被问及对Luce的看法 。他的回应是一番毫不留情的、分三部分的谴责，迅速盖过了该车的技术成就。

蒙特泽莫罗的三重批判

蒙特泽莫罗被公认为曾带领法拉利走过赢得19个F1世界冠军的黄金时代，但他这次的批评没有留任何情面，其核心直指品牌身份，而非性能数据 。

首先，他质疑了这款车对法拉利传承的影响。“如果我把我想的一切都说出来，我会伤害法拉利。这有毁灭一个神话的风险，我感到非常遗憾，”他对记者表示 。这种关于“毁灭神话”的警告，将Luce定位为一个对品牌灵魂的生存威胁，而非技术里程碑。

其次，他直接攻击了该车承载跃马标志的权利。“我希望他们至少把那匹跃马（标志）从这辆车上拿掉，”他说，认为Luce不配拥有法拉利最神圣的徽章 。对于一位前董事长来说，要求将公司标志从新产品上移除，是一次非同寻常的公开斥责。

最后，他抛出了一个刻薄的玩笑，凸显了他对设计的鄙夷。“至少这辆车，中国人是没办法抄袭了，”他暗示该车的审美甚至不值得以模仿豪华车设计而闻名的中国竞争对手去仿制 。

市场的裁决：8.37%的暴跌

投资者的反应同样残酷。在Luce首发后的第一个交易日，法拉利（RACE）股票在米兰证券交易所收盘暴跌8.37%，报收于每股284.05欧元 。在纽约证券交易所，该股票交易价格下跌约5.1% 。

这场抛售来势汹汹，单日就抹去了法拉利约30至40亿英镑（35至47亿欧元）的市值 。分析师指出，这是对公司战略的信心危机。AIR Capital研究主管皮埃尔-奥利维尔·埃西格在一份报告中写道，这款车看起来像是“本田雅阁电动车和特斯拉Model 3的混合体”，并补充说，“我们对法拉利的新战略感到迷失了方向” 。

持有法拉利股票的AcomeA Sgr投资组合经理法比奥·卡尔达托告诉路透社，市场反应反映了负面情绪的集中爆发。“鉴于此前市场对豪华电动车市场扩张的严重担忧，法拉利目前正因审美上的失望而受到惩罚，”他说 。

网络上的反应也以负面为主，社交媒体用户将这款售价55万欧元的汽车与本田雅阁、日产聆风以及“苹果商店小货车”等大众市场车型进行比较 。

法拉利Luce：关键规格与细节

尽管争议不断，Luce仍是一项重大的工程成就。它构建于一个完全在马拉内罗研发的专用电动平台之上，拥有超过60项新专利 。

该车型是一次对法拉利传统双门跑车轮廓的彻底背离。它是一款四门五座的豪华旅行车（GT），采用了类似猎装车的造型风格 。动力总成由四台永磁同步电机组成——每个车轮各一台，提供全轮驱动，总输出功率约为1050马力，不过也有消息来源引述的数据在1035马力至1113马力之间 。

电力存储于一块122千瓦时的电池组中，该电池组采用800伏架构，支持350千瓦直流快充 。法拉利宣称其WLTP续航里程约为530公里，但更为现实的EPA（美国环保署）预估续航则接近280英里（约450公里）。尽管车重达到了可观的2260公斤，但该车从0加速到62英里/小时（约100公里/小时）仅需约2.5秒 。

内饰设计是与著名前苹果首席设计官乔尼·艾夫（Jony Ive）通过其创意团队LoveFrom合作打造的。该机构负责了Luce的内外饰设计，但这次合作显得尤为两极分化 。

定价与交付时间线

法拉利将Luce定位在其产品系列的顶端。欧洲起售价定为55万欧元，折合约64万美元 。英国起售价约为50万英镑（不含选装）。该车提供8年不限里程的动力总成质保 。

新车发布后即开放订购，欧洲地区的交付计划于2026年10月开始。美国客户将于2027年第二季度开始接收他们的车辆 。

更广泛的背景：大幅缩水的电动化战略

Luce麻烦不断的亮相是法拉利谨慎且时常坎坷的电动化征程的最新篇章。公司在2022年最初宣布了一项雄心勃勃的电动车路线图，目标是到2030年，纯电动车型将占其产品线的40%，首款电动车将于2025年上市 。

到了2025年10月，这一雄心已大幅缩减。在资本市场日上，法拉利新的2030年官方战略转向为一个包含40%内燃机、40%混合动力和仅20%纯电动汽车的产品组合 。原定的2025年首发目标也已推迟，如今这款名为Luce的车型在2026年中期才姗姗来迟 。

缩减电动车目标的宣布还引发了另一次重大财务事件：法拉利股价在2025年10月单日暴跌14% 。

在首席执行官贝内德托·维尼亚的领导下，法拉利表示将继续在2026年至2030年间平均每年推出四款新车型，但路线图显示出对纯电动汽车更为审慎的态度。据报道，第二款计划中的电动车也已推迟到至少2028年 。