空客CEO痛斥欧盟法规“糟糕透顶” 新A321neo工厂开幕成政治喊话平台

在欧经商的成本

福里的不满集中在他所说的“繁重的监管支出”上，他认为这些支出正在积极阻碍增长。他的核心论点是：欧洲规则累积的负担正使该大陆成为一个没有吸引力的投资地，即使对于空客这样的欧洲冠军企业也是如此。他特别指出了劳动力和能源成本问题，但用词最激烈的还是对准监管障碍。

这对福里来说并非新话题。他一直在持续构建一个公开论点，即欧盟的监管设计适得其反。在此前几个月，他曾批评欧盟的反垄断规则阻碍了像美国SpaceX那样的垂直整合；他指出，SpaceX 80%的零部件都是内部制造，而欧洲公司却囿于法律强制形成的碎片化供应链。他还将某些欧盟规则称为“无法管理”，认为这些规则使吸引航空业大规模脱碳所需资本变得困难。

“从美国或中国回来后，我常常对欧洲感到沮丧，因为我们正在落后，并且没有充分意识到我们工业面临的重大挑战，”福里在图卢兹的活动上表示。作为一家与竞争对手波音共同构成全球商用飞机双寡头的公司的首席执行官，如此坦白的承认实属罕见。

A380“幽灵”的再利用

仪式举办地本身就强有力地说明了言辞背后的实用主义。这条新的A321neo产线是第二座建在A380原址内的总装线。A380项目在订单不足后于2021年停产。改建该场地是对市场现实的直接回应：加长型单通道客机A321neo如今已占A320系列订单积压量的约65%。

空客于2020年1月首次确认了改建计划，并于2023年12月向土耳其飞马航空（Pegasus Airlines）交付了第一架在改建场地上组装的A321neo。2026年6月15日正式揭幕的最新产线，是该地点的“第二条现代化”设施，专门为提高热门款A321neo的灵活性和产能而建。它取代的是一条老旧、效率较低的总装线，并未增加全球工厂总数。

其象征意义不言而喻。一个代表欧洲工程宏伟性的项目已被拆解和改造，用来生产业内营收最高的“现金奶牛”。新产线预计到2026年仅雇佣约700名员工，大约是该地点过去组装A380时所需劳动力的一半。

压力下的全球生产网络

在福里痛斥欧洲成本的同时，空客的工业现实是一个庞大的全球网络，旨在分散风险并获取本地市场准入。该公司现在运营着10条A320neo系列飞机的总装线，分布在图卢兹和汉堡（欧洲）、莫比尔（美国）以及天津（中国）。其中最新的一条是2025年10月在天津开设的第二条总装线，已于2026年初全面投产。

中国是拼图中尤为关键的一块。空客将其描述为“非常重要的战略伙伴”。其天津工厂已交付了800架中国组装的A320系列飞机，而新开设的第二条线将使该地点的产能翻倍，直接支持全球月产75架飞机的计划。

然而，这一目标一再推迟。在2026年2月的年度新闻发布会上，空客承认普惠公司（Pratt & Whitney）未能承诺交付订购数量的发动机，迫使其修订增产计划。最初月产75架的目标被推迟到2027年底达到月产70至75架。在2026年6月9日由彭博社获得的致员工信中，福里直言不讳地称第一季度的交付表现和财务业绩“疲弱”，并要求公司“在更短的时间内做更多事”以实现扭转。

在同一天的柏林航空峰会上，福里承认公司激进的扩张存在根本性困难，认为增长“本身就充满挑战”，并且“对于一家制造复杂系统的公司来说难以持续”。

为2027年大选的政治表态

福里在图卢兹亮相中影响最为深远的部分，是他明确的政治诉求。通过呼吁将竞争力议题“纳入明年法国总统选举的议程”，他将空客的工业战略直接与法国的选举周期捆绑，将一场工厂揭幕仪式变成了政策施压运动。

这一政治框架与欧洲工业领袖中更广泛的叙事是一致的。整个欧洲大陆的公司都在看着美国通过《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），并将其视为欧洲所缺乏的一项强大的国家支持的竞争力工具。福里反复的警告——无论是在布鲁塞尔的“欧洲论坛”（Forum Europa）、在航空峰会，还是在图卢兹的大本营——都反映出欧洲董事会中日益增长的一种信念：如果没有监管和财政上的重置，在欧州大陆制造复杂产品的成本将永久性地高于美国和亚洲。