丰田发布史上最强GRMN卡罗拉：300马力、双座、手动挡的终极钢炮

工程师们从这台引擎中又压榨出了7磅英尺的扭矩，使得北美版车型的总扭矩达到了302磅英尺。值得一提的是，这次提升并非简单的软件刷写。丰田表示，这项技术源自其参加严苛的日本超级耐久赛（Super Taikyu）的氢燃料发动机项目 。

在日本市场，JDM版本的扭矩提升更为显著，达到了306磅英尺（415牛·米），比标准版2026款GR卡罗拉RZ高出15牛·米 。一个通过方向盘按钮控制的中冷器喷水系统首次出现在该车型上，有助于在激烈驾驶时降低进气温度 。

动力通过一台带有降档自动补油功能的密齿比六速智能手动变速箱（iMT）和GR-FOUR四轮驱动系统传递到路面，该系统可将动力分配从60:40的前后偏置调整到更偏向于后驱的30:70 。

底盘与空气动力学：在纽博格林北环淬炼

GRMN的徽章意味着这台车在纽博格林北环赛道经过了重重测试与开发，其底盘升级清单也印证了这一点 。

丰田为其重新调校了悬挂，配备了专属的单筒减震器，修改了缓冲块，并重新校准了电动助力转向系统，以提供更丰富的路感 。

新车的轮距比标准版GR卡罗拉更宽，并且穿上了抓地力超强的245/40ZR18米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，显著提升了机械抓地力 。

减重是GRMN方案的核心环节。后排座椅被完全拆除，使其成为一台严格意义上的双座车。再加上碳纤维材质的引擎盖、车顶以及可手动调节的尾翼，新车共减轻了约30公斤的重量，使得整备质量降至轻盈的1,460公斤（北美数据） 。

GRMN卡罗拉核心参数速览

丰田已发布了北美市场的初步规格，日本与澳大利亚版本在细节上略有不同，例如驾驶座会升级为全桶式座椅，而非半桶式运动座椅 。

• 发动机： G16E-GTS 1.6L 涡轮增压直列三缸，DOHC
• 最大马力： 300 hp @ 6,500 rpm
• 最大扭矩： 302 lb-ft @ 3,250-4,600 rpm (北美版); 306 lb-ft (日规版)
• 变速箱： 6速iMT智能手动变速箱 (密齿比)
• 驱动系统： GR-FOUR 全轮驱动
• 整备质量： ~1,460 kg (北美数据)
• 核定载客： 2人 (后排座椅已拆除)
• 轮胎规格： 245/40ZR18 米其林 Pilot Sport Cup 2
• 长/宽/高： 4,410 / 1,850 / 1,473 毫米
• 轮距（前/后）： 1,588 / 1,618 毫米

生产与发售：何时能买到？

2026款GRMN卡罗拉将会十分稀有。丰田已确认将在其日本的元町工厂进行限量生产，主要供应日本本土、北美和澳大利亚市场 。

尽管官方产量尚未公布，但位于中控台、仅有三位的序列号铭牌暗示着其产量将少于999台，使其颇具收藏价值 。

在日本，感兴趣的买家无法直接走进经销商购买。从2026年秋季左右开始，客户必须通过专用的GR应用程序提交购买协商申请，才有机会买到这款车，交付时间则定于2027年 。至于北美及其它全球市场的定价，目前尚未公布，官方表示将临近上市时再行发布 。

GR卡罗拉Morizo RR概念车：一台五座的自动挡选项

对于那些想要终极GR卡罗拉体验，但又不想妥协于双座和手动挡的驾驶者，丰田正在开发GR卡罗拉Morizo RR概念车 。

该车型保留了一台标准掀背车的五座布局，而最关键的是，它将搭载全新的GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT)，一台8速自动变速箱 。

虽然Morizo RR的具体技术规格尚未确认，但它身披与GRMN同样激进的空气动力学套件，外界普遍预计它将拥有相同的动力和扭矩输出 。丰田表示，Morizo RR目前仍是一个正在开发中的概念车，这款自动挡、可日常使用的顶级版本尚无具体的发布日期或上市时间表 。