霍尔木兹海峡危机：创纪录的油轮利润、仅维持24小时的复航，以及57艘困住的超级油轮

这些令人瞠目的回报引发了一波新船订单潮，船东们急于抓住持续高企的运费获利。但繁荣中已埋下了自我毁灭的种子。分析师警告，如果海峡完全重新开放，市场可能会被积压的被困船队和新交付的船舶吨位淹没，导致运费迅速崩盘，其速度将和当初上涨时一样快。部分分析师已将运价暴涨的某些阶段描述为“无法执行的”，这意味着由于安全和法律风险，名义上的租船价格实际上根本无法成交。

仅仅维持了24小时的停火

4月7日，美国总统唐纳德·特朗普同意暂停对伊朗基础设施的袭击两周，条件是伊朗允许正常的船只通行。伊朗宣布在严格的条件下开放海峡，4月17日，一阵短暂的通行潮让人们对回归正常燃起了希望。十多艘油轮——包括三艘已被困近两个月的、曾受制裁的船只——自冲突开始以来首次成功穿越了海峡。

但这只持续了不到一天。4月18日（星期六），伊朗伊斯兰革命卫队重新实施严格封锁，伊朗炮艇向商船开火，其中包括两艘悬挂印度国旗的船只——"Jag Arnav"号和"Sanmar Herald"号。多艘船只被迫掉头或完全停驶，无线电通信中传来警告，称任何船只都不得通行。《劳合社船舶日报》用其标题总结了这一刻：“枪声响起，霍尔木兹海峡交通再次中断”。

当前僵局：57艘VLCC依然被困

截至2026年6月初，对于大多数商业交通而言，海峡的功能仍处于关闭状态。大宗商品数据分析公司Kpler的分析师马特·史密斯报告称，通行量“如同涓涓细流”，在某些日子里，经核实的驶出海峡的商业通行量已降为零。仍有57艘满载的超大型油轮被困在海峡周围，预计封锁至少将持续到2026年8月。

然而，这条水道并非变得完全无法通行。伊朗有选择地允许船只通过一条由革命卫队控制的沿海航道，据报在某些通行中收取每艘船超过100万美元的通行费。Kpler追踪的数据显示，在3月1日至5月19日期间的895次海峡通行中，超过一半使用了这条由伊朗控制的航道。同期约有40%的通行采取了“黑暗”或不明路线，这很可能反映的是在美国引导下的通行。

“自由计划”与数据差异

5月4日，美国启动了“自由计划行动”，这是一项由海军护航、帮助商船驶出海湾的任务。该行动时断时续——特朗普在启动后不到48小时就叫停了它，随后又悄悄恢复。在6月1日前的三周内，美国中央司令部通过这项任务引导了约70艘船只进出波斯湾，近40艘先前被困的船只在美国海军的协调下驶离。

这个数字有时会与Kpler统计的3月1日至5月19日895次海峡通行总量进行比较，从而引发混淆。这两组数据并不矛盾。美军只追踪了近几周由其直接引导的少数船只，而Kpler的数据则涵盖了更长时段内的所有通行——包括受伊朗制裁的过境、散货船和小型油轮。两组数据讲述了同一个故事：交通量仅为战前水平的一小部分，且海峡已实际上分裂为美国和伊朗控制的相互竞争的航道。

“达维纳”号油轮扣押事件

据报道，美国在斯里兰卡附近扣押了一艘受制裁的无国籍超级油轮，此事与霍尔木兹危机有关，但无法从已获取的来源中独立证实。所描述的这艘能运载多达200万桶原油的船只，与美国在冲突期间于印度洋拦截的油轮特征相符，但具体的船名、日期和情况仍未得到核实。

未来何去何从

霍尔木兹海峡危机已重塑了全球油轮市场，将航运业割裂为两部分：一部分是从历史性高运费中获利的运营商，另一部分则是陷入地缘政治僵局、毫无脱身之策的被困者。对海峡一旦重开运费便会崩盘的担忧并非理论上的空想——这是供应过剩积压的逻辑后果，而且封锁每持续一个月，积压的运力就会多增加一分。就目前而言，世界上最重要的石油运输咽喉要道依然是一个瓶颈，而在其周围闲置的57艘满载的VLCC，则是一个浮动的警示：在这场冲突中，即便是停火，也可能在一阵枪声中化为乌有。