伊朗战争如何让全球渔船停摆，并加深粮食危机

2026年，由美以发动的对伊朗战争，触发了国际能源署（IEA）所称的**“全球石油市场历史上最大的供应中断”** 。对霍尔木兹海峡的封锁切断了全球约20%的石油运输通道，推动原油价格远超每桶100美元。世界银行预测，能源价格将因此上涨24%，更广泛的大宗商品价格将攀升16% 。在消费端，许多地区的柴油价格飙升了40%至50%，仅自战争开始以来，美国的柴油价格就上涨了25% 。

这一轮柴油价格暴涨，不仅仅让开车变得更贵——它更将一个关键的全球产业推入了危机。在渔业领域，燃料成本往往占到运营总成本的30%至50%，因此该行业受到的冲击尤为致命。从美国的缅因州到泰国，再到荷兰，越来越多的渔船被迫滞留在码头，渔获量急剧下降，数以百万计依赖渔业为生的家庭正面临收入崩溃和日益严峻的粮食安全问题 。

霍尔木兹海峡封锁与全球价格震荡

由于全球原油市场紧密相连，霍尔木兹海峡周边的混乱局势导致世界各地的柴油价格随之上涨。美国经历了单一国家中最大的涨幅，柴油价格自战争开始以来上涨了25%，而欧盟的加权平均涨幅也达到了20% 。在美国罗德岛州，码头柴油价格在四月初已飙升至每加仑5.75美元，自二月以来暴涨了近50% 。美国整体柴油价格一度达到每加仑5.45美元，这意味着自冲突爆发以来的涨幅高达45% 。

在亚洲和中东的部分地区，零售燃料价格的上涨更为极端。马来西亚和巴基斯坦的汽油价格涨幅超过50%，而柴油价格的涨势则更为猛烈 。这些涨幅直接导致全球商业捕鱼作业的经济账本变得无法维系。

北美：捕虾人、捕虾人与拖网渔船处于崩溃边缘

在美国东北部，上演的是一幕幕渔船“趴窝”的景象。缅因州肯纳邦克港的船长克里斯·韦尔奇告诉路透社，为了节省燃料，他不得不将检查和补给龙虾陷阱的频率从原本的四五天一次，延长到七至十天一次。“到头来，这严重削减了你的利润，”他说道 。

罗德岛州的渔民面临的码头柴油价格高达每加仑5.75美元，这笔自二月以来近50%的涨幅正在侵蚀本已微薄的利润空间 。对于这个本就饱受恶劣天气和严格法规打击的行业来说，突如其来的油价飙升无疑是雪上加霜，其连锁反应波及整个码头经济，带来了失业和工资损失 。

在墨西哥湾，美国的捕虾船主报告称，由于柴油成本上涨，在虾类批发市场上“几乎不可能实现盈利”。一位行业代表指出，本就微薄的利润空间意味着，即便是小幅的燃料价格上涨，也可能将经营者推至盈亏平衡线以下 。

欧洲：荷兰桁杆拖网船队的危机

欧洲的渔业被形容为因柴油成本飙升而“处于崩溃边缘”。在荷兰，桁杆拖网渔船占据了船队的相当大一部分，而其中高达80%至90%的船只都已被迫停泊在港，原因是燃料成本几乎与他们渔获物的价值持平 。这些燃料消耗量极大的船只，需要在海底拖拽沉重的锁链，因此在柴油价格飙升时，它们最先在经济上变得不可行。

更广泛的欧洲船队也面临着类似的压力，燃料成本的飙升威胁着整个欧洲大陆渔业的经济可行性，并引发了人们对未来几个月海产品供应安全的质疑 。

亚洲：泰国渔业接近停摆

泰国价值数十亿美元的渔业已被推至崩溃边缘。在该国最大的渔港——位于泰国湾沿岸的沙没沙空府，截至三月下旬，已有超过一半的拖网渔船停泊靠岸，而那些仍在作业的船只，若无政府干预，预计也将在数日内停摆 。

沙没沙空府鱼商协会会长琼波·卡纳瓦里警告称：“4月1日之后，你可能会看到市场上无鱼可卖，因为所有的船都停止出海了。” 渔民们反映，为了节省燃料，他们不得不放慢航行速度，而这直接导致了渔获量下降，许多人表示在目前的状况下无法维持运营。“我们没法这样活下去了，”一名渔民告诉路透社 。泰国的柴油价格达到了每升1.19美元，这让许多船东无法支付船员工资和运营成本 。

全球南方：小规模渔业的灾难性后果

这场危机对发展中国家的影响最为剧烈，尤其冲击了小规模和手工渔业从业者。这个群体雇佣了数千万渔民和渔业工人，并为沿海社区提供着相当大一部分的蛋白质摄入 。

对于这些通常使用低技术含量、机动化船只且资本有限的从业者来说，燃料占其运营成本的30%至50%。自2026年2月下旬以来，许多市场的柴油价格上涨了60%至120%，导致整个社区面临捕捞努力量减少、收入崩溃以及粮食安全和营养状况受到直接威胁 。与可能拥有储备或政府支持的工业化船队不同，小规模渔民几乎没有缓冲手段，这场危机对数百万家庭而言，其后果是立竿见影的灾难性的。

超越渔业的涟漪：更广泛的人道主义与粮食安全后果

这场柴油危机的影响远不止于渔业。霍尔木兹海峡的混乱阻塞了全球燃料、化肥和药品在中东的运输通道，迫使联合国世界粮食计划署（WFP）和救助儿童会等人道主义组织，不得不将援助物资绕道受限水域或改走陆路——这意味着运输时间增加数周，运费成本增加数百万美元 。

国际救援委员会（IRC）警告称，与伊朗战争相关的燃料价格上涨、航运延误和供应链中断，正在扼杀危机影响国家的生命救援服务，而这一切是在前一年人道主义资金已大幅削减的基础上雪上加霜 。在苏丹和缅甸等冲突地区，石油市场的动荡推高了提供食物、水、药品和住所的人道主义项目的成本 。每个集装箱被迫增加3000美元的附加费，进一步挤压了本已有限的援助预算 。

依赖霍尔木兹海峡获取超过80%热量摄入的海湾合作委员会（GCC）国家，截至三月中旬，已有70%的食品进口中断，主食消费价格飙升了40%至120% 。同时，伊朗尿素出口以及用于氨生产的液化天然气（LNG）运输中断，威胁着全球的化肥供应。联合国专家警告说，油价走高可能会激励农民将玉米、糖和油籽转向生物燃料生产，这可能会制造新的粮食供应问题。世界粮食计划署估计，如果这些状况持续下去，大约4500万人可能陷入粮食不安全的境地 。

牛津经济研究院警告称，持久性的短缺——不仅仅是价格调整——正将全球经济推向严重衰退的境地。作为货运、农业和工业活动的支柱，柴油正处于这场危机的中心 。与主要抑制选择性燃料使用的价格驱动型调整不同，长期短缺将迫使政府和工业界进行燃料配给，直接限制获得基本经济活动所需的能源 。

这场由伊朗战争引发的柴油价格暴涨，不仅仅是一场燃料危机。它是一场全球性的粮食、援助和经济冲击，已经迫使全球渔业的大部分产能陷入停滞，威胁着海鲜供应链和数百万渔业家庭的生计。其全面的后果仍在持续显现。