在美国东北部,上演的是一幕幕渔船“趴窝”的景象。缅因州肯纳邦克港的船长克里斯·韦尔奇告诉路透社,为了节省燃料,他不得不将检查和补给龙虾陷阱的频率从原本的四五天一次,延长到七至十天一次。“到头来,这严重削减了你的利润,”他说道 。
罗德岛州的渔民面临的码头柴油价格高达每加仑5.75美元,这笔自二月以来近50%的涨幅正在侵蚀本已微薄的利润空间 。对于这个本就饱受恶劣天气和严格法规打击的行业来说,突如其来的油价飙升无疑是雪上加霜,其连锁反应波及整个码头经济,带来了失业和工资损失
。
欧洲的渔业被形容为因柴油成本飙升而“处于崩溃边缘”。在荷兰,桁杆拖网渔船占据了船队的相当大一部分,而其中高达80%至90%的船只都已被迫停泊在港,原因是燃料成本几乎与他们渔获物的价值持平 。这些燃料消耗量极大的船只,需要在海底拖拽沉重的锁链,因此在柴油价格飙升时,它们最先在经济上变得不可行。
沙没沙空府鱼商协会会长琼波·卡纳瓦里警告称:“4月1日之后,你可能会看到市场上无鱼可卖,因为所有的船都停止出海了。” 渔民们反映,为了节省燃料,他们不得不放慢航行速度,而这直接导致了渔获量下降,许多人表示在目前的状况下无法维持运营。“我们没法这样活下去了,”一名渔民告诉路透社
。泰国的柴油价格达到了每升1.19美元,这让许多船东无法支付船员工资和运营成本
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对于这些通常使用低技术含量、机动化船只且资本有限的从业者来说,燃料占其运营成本的30%至50%。自2026年2月下旬以来,许多市场的柴油价格上涨了60%至120%,导致整个社区面临捕捞努力量减少、收入崩溃以及粮食安全和营养状况受到直接威胁 。与可能拥有储备或政府支持的工业化船队不同,小规模渔民几乎没有缓冲手段,这场危机对数百万家庭而言,其后果是立竿见影的灾难性的。
这场柴油危机的影响远不止于渔业。霍尔木兹海峡的混乱阻塞了全球燃料、化肥和药品在中东的运输通道,迫使联合国世界粮食计划署(WFP)和救助儿童会等人道主义组织,不得不将援助物资绕道受限水域或改走陆路——这意味着运输时间增加数周,运费成本增加数百万美元 。
国际救援委员会(IRC)警告称,与伊朗战争相关的燃料价格上涨、航运延误和供应链中断,正在扼杀危机影响国家的生命救援服务,而这一切是在前一年人道主义资金已大幅削减的基础上雪上加霜 。在苏丹和缅甸等冲突地区,石油市场的动荡推高了提供食物、水、药品和住所的人道主义项目的成本
。每个集装箱被迫增加3000美元的附加费,进一步挤压了本已有限的援助预算
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依赖霍尔木兹海峡获取超过80%热量摄入的海湾合作委员会(GCC)国家,截至三月中旬,已有70%的食品进口中断,主食消费价格飙升了40%至120% 。同时,伊朗尿素出口以及用于氨生产的液化天然气(LNG)运输中断,威胁着全球的化肥供应。联合国专家警告说,油价走高可能会激励农民将玉米、糖和油籽转向生物燃料生产,这可能会制造新的粮食供应问题。世界粮食计划署估计,如果这些状况持续下去,大约4500万人可能陷入粮食不安全的境地
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牛津经济研究院警告称,持久性的短缺——不仅仅是价格调整——正将全球经济推向严重衰退的境地。作为货运、农业和工业活动的支柱,柴油正处于这场危机的中心 。与主要抑制选择性燃料使用的价格驱动型调整不同,长期短缺将迫使政府和工业界进行燃料配给,直接限制获得基本经济活动所需的能源
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这场由伊朗战争引发的柴油价格暴涨,不仅仅是一场燃料危机。它是一场全球性的粮食、援助和经济冲击,已经迫使全球渔业的大部分产能陷入停滞,威胁着海鲜供应链和数百万渔业家庭的生计。其全面的后果仍在持续显现。
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