Stellantis据报正与华为、江汽集团就玛莎拉蒂展开长期产业合作谈判。若合作落地，意大利豪华品牌玛莎拉蒂可能获得华为鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility）相关智能汽车技术，以及江汽集团在整车开发与制造方面的能力；玛莎拉蒂则贡献设计、豪华品牌定位和国际化品牌形象。不过，这仍处于谈判阶段，并非已官宣的协议。 18

据意大利财经媒体 Milano Finanza 报道、路透社援引的消息，合作各方的近期目标是让首款联合开发车型在2027年底前启动生产。车型规格、生产地点和商业条款均未获确认。 18

可能的分工：华为做智能化，江汽集团做产业化，玛莎拉蒂守住品牌

现有报道描述的架构，与华为已有的汽车合作模式相近：

• 华为可能提供智能汽车技术层，包括软件、数字座舱和高级驾驶辅助能力，并参与产品定义。 1014
• 江汽集团可能承担协同开发、产业化和制造工作。江汽集团目前已在与华为合作的尊界项目中负责造车；华为则提供软件、智能驾驶系统和座舱技术。 1025
• 玛莎拉蒂与Stellantis则负责豪华车设计方向、品牌定位以及中国以外市场的商业化。 1018

对玛莎拉蒂而言，这种组合的价值在于：可借助合作伙伴，加快向软件定义汽车和电动化豪华车转型，而不必从零开始自行开发所有技术。不过，合作并不意味着玛莎拉蒂会变成“华为品牌”。报道所描述的模式，前提正是玛莎拉蒂仍需保有鲜明的高端品牌辨识度。

可能采用“尊界在中国、玛莎拉蒂在海外”的双品牌模式

一种流传的方案是推出一对技术关联车型：在中国市场使用尊界（Maextro）品牌，海外市场则悬挂玛莎拉蒂标识。尊界是华为与江汽集团合作推出的高端品牌。 811

企业尚未确认这一双品牌安排。若最终采用，它或许能借助中国市场已有的高端品牌和本地规模，同时让玛莎拉蒂在出口市场保留自己的品牌标识。但挑战也很直接：Stellantis必须确保共享的技术和平台，不会稀释玛莎拉蒂应有的豪华差异化。

玛莎拉蒂为何需要新的产业路径

谈判发生在玛莎拉蒂经历艰难2025年之后。路透社数据显示，该品牌当年交付量不足8000辆，调整后经营亏损1.98亿欧元。 18

技术与制造合作可望缓解其中一部分压力：一方面加快获得先进的车辆智能化能力，另一方面分摊新车型的开发负担。但它本身无法解决玛莎拉蒂面临的全部商业问题，例如产品阵容、定价、渠道和持续盈利能力。

Stellantis已表示，将于2026年12月在意大利摩德纳公布玛莎拉蒂的详细发展路线图，并计划为该品牌新增两款E级车。 41 因而，华为—江汽集团合作若成形，更应被视为这场复兴计划的一个产业环节，而不是完整的“救援方案”。

最大悬念：在中国制造，还是在意大利制造？

最关键的未决问题是生产地。现有报道尚未确认，这款潜在新车将由中国制造、意大利制造，还是采取两地分工的生产模式。 1821

这不只是物流问题。Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，新的玛莎拉蒂协议将有助于提升意大利卡西诺和摩德纳工厂的产量，这两座工厂目前生产玛莎拉蒂车型。 18 若部分工作落在意大利，可改善工厂产能利用率，并强化玛莎拉蒂的意大利制造基础；若以中国为主要生产地，则更能直接利用江汽集团现有的电动车产业能力及其与华为的合作体系。

与菲洛萨更广泛的中国合作战略如何衔接

这项潜在合作符合Stellantis的FaSTLAne 2030战略：在品牌、平台和技术投资之外，以合作补强核心能力，同时优化制造网络。集团计划到2030年投入超过600亿欧元，其中约60%用于品牌与产品，约40%用于全球平台和技术。 3034

Stellantis已明确提出深化与中国伙伴的合作。其战略包括通过零跑，在采购、供应商资源和工业产能方面开展协同，同时也正扩大与东风的合作。 3041

如果华为—江汽集团—玛莎拉蒂项目推进，将把这一合作思路带入豪华智能电动车领域。对玛莎拉蒂来说，机会是获得中国的技术能力与产业规模；真正的考验则在于，Stellantis能否在利用这些能力的同时，打造一款仍让消费者一眼认出“这就是玛莎拉蒂”的产品。

已有报道支持什么，哪些仍未落定？

**已有报道支持的内容：**Stellantis正在与华为、江汽集团洽谈；谈判被形容为处于深入阶段；重点涉及华为鸿蒙智行平台；首款联合开发车型的目标是在2027年底前投产。 18

**尚未官宣的内容：**正式签约、投资金额、治理架构、最终车型、尊界/玛莎拉蒂双品牌方案、工厂所在地，以及具有约束力的上市时间表。在相关企业公布这些条款前，这仍是一条可能对玛莎拉蒂意义重大的产业路径，而不是已经完成的复兴计划。 1811

Stellantis据报正与华为、江汽集团就玛莎拉蒂展开长期产业合作谈判。若合作落地，意大利豪华品牌玛莎拉蒂可能获得华为鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility）相关智能汽车技术，以及江汽集团在整车开发与制造方面的能力；玛莎拉蒂则贡献设计、豪华品牌定位和国际化品牌形象。不过，这仍处于谈判阶段，并非已官宣的协议。 18

据意大利财经媒体 Milano Finanza 报道、路透社援引的消息，合作各方的近期目标是让首款联合开发车型在2027年底前启动生产。车型规格、生产地点和商业条款均未获确认。 18

可能的分工：华为做智能化，江汽集团做产业化，玛莎拉蒂守住品牌

现有报道描述的架构，与华为已有的汽车合作模式相近：

• 华为可能提供智能汽车技术层，包括软件、数字座舱和高级驾驶辅助能力，并参与产品定义。 1014
• 江汽集团可能承担协同开发、产业化和制造工作。江汽集团目前已在与华为合作的尊界项目中负责造车；华为则提供软件、智能驾驶系统和座舱技术。 1025
• 玛莎拉蒂与Stellantis则负责豪华车设计方向、品牌定位以及中国以外市场的商业化。 1018

对玛莎拉蒂而言，这种组合的价值在于：可借助合作伙伴，加快向软件定义汽车和电动化豪华车转型，而不必从零开始自行开发所有技术。不过，合作并不意味着玛莎拉蒂会变成“华为品牌”。报道所描述的模式，前提正是玛莎拉蒂仍需保有鲜明的高端品牌辨识度。

可能采用“尊界在中国、玛莎拉蒂在海外”的双品牌模式

一种流传的方案是推出一对技术关联车型：在中国市场使用尊界（Maextro）品牌，海外市场则悬挂玛莎拉蒂标识。尊界是华为与江汽集团合作推出的高端品牌。 811

企业尚未确认这一双品牌安排。若最终采用，它或许能借助中国市场已有的高端品牌和本地规模，同时让玛莎拉蒂在出口市场保留自己的品牌标识。但挑战也很直接：Stellantis必须确保共享的技术和平台，不会稀释玛莎拉蒂应有的豪华差异化。

玛莎拉蒂为何需要新的产业路径

谈判发生在玛莎拉蒂经历艰难2025年之后。路透社数据显示，该品牌当年交付量不足8000辆，调整后经营亏损1.98亿欧元。 18

技术与制造合作可望缓解其中一部分压力：一方面加快获得先进的车辆智能化能力，另一方面分摊新车型的开发负担。但它本身无法解决玛莎拉蒂面临的全部商业问题，例如产品阵容、定价、渠道和持续盈利能力。

Stellantis已表示，将于2026年12月在意大利摩德纳公布玛莎拉蒂的详细发展路线图，并计划为该品牌新增两款E级车。 41 因而，华为—江汽集团合作若成形，更应被视为这场复兴计划的一个产业环节，而不是完整的“救援方案”。

最大悬念：在中国制造，还是在意大利制造？

最关键的未决问题是生产地。现有报道尚未确认，这款潜在新车将由中国制造、意大利制造，还是采取两地分工的生产模式。 1821

这不只是物流问题。Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，新的玛莎拉蒂协议将有助于提升意大利卡西诺和摩德纳工厂的产量，这两座工厂目前生产玛莎拉蒂车型。 18 若部分工作落在意大利，可改善工厂产能利用率，并强化玛莎拉蒂的意大利制造基础；若以中国为主要生产地，则更能直接利用江汽集团现有的电动车产业能力及其与华为的合作体系。

与菲洛萨更广泛的中国合作战略如何衔接

这项潜在合作符合Stellantis的FaSTLAne 2030战略：在品牌、平台和技术投资之外，以合作补强核心能力，同时优化制造网络。集团计划到2030年投入超过600亿欧元，其中约60%用于品牌与产品，约40%用于全球平台和技术。 3034

Stellantis已明确提出深化与中国伙伴的合作。其战略包括通过零跑，在采购、供应商资源和工业产能方面开展协同，同时也正扩大与东风的合作。 3041

如果华为—江汽集团—玛莎拉蒂项目推进，将把这一合作思路带入豪华智能电动车领域。对玛莎拉蒂来说，机会是获得中国的技术能力与产业规模；真正的考验则在于，Stellantis能否在利用这些能力的同时，打造一款仍让消费者一眼认出“这就是玛莎拉蒂”的产品。

已有报道支持什么，哪些仍未落定？

**已有报道支持的内容：**Stellantis正在与华为、江汽集团洽谈；谈判被形容为处于深入阶段；重点涉及华为鸿蒙智行平台；首款联合开发车型的目标是在2027年底前投产。 18

**尚未官宣的内容：**正式签约、投资金额、治理架构、最终车型、尊界/玛莎拉蒂双品牌方案、工厂所在地，以及具有约束力的上市时间表。在相关企业公布这些条款前，这仍是一条可能对玛莎拉蒂意义重大的产业路径，而不是已经完成的复兴计划。 1811