波音777-9深陷交付危机：阿联酋航空、汉莎航空为何拒绝接收“过时”的早期批次客机？

他们为何拒收？

核心原因是，这些飞机建造于2019年至2021年期间——当时认证尚未完成——而最终通过认证的型号设计发生了巨大变化，以至于要将其升级至现行标准需要“庞大”的返工。阿联酋航空的克拉克总裁形容这些飞机实际上已经过时，指出它们需要进行大量修改才能满足当前的生产和认证标准。其中一架早期机身（编号WH007，一架从未飞行的测试机）已被报废，因为对其进行“设计变更整合”的成本被认为是不经济的。

认证和试飞进展如何？

不过，该项目在2026年也取得了一些重大进展：

• 2026年3月： 美国联邦航空管理局（FAA）批准777-9进入认证测试的4A阶段，使FAA飞行员首次进入驾驶舱参与测试[路透社，引自源材料]。
• 2026年6月： FAA批准了4B阶段——这是下一关键认证阶段[Leeham News，引自源材料]。
• 2026年7月： 波音宣布，测试机队已累计飞行超过4,800小时，完成约1,700次试飞，计划中的认证测试已完成50%。
• 2026年7月29日： 第七架777-9测试机完成首飞。这架飞机将专门用于双发延程飞行（ETOPS）以及功能和可靠性测试——这是型号认证前的最后阶段。

预计交付时间表

波音当前的目标是在2027年实现首次客户交付。这比最初计划的2020年投入运营晚了大约七年。该时间表仍有待完成4B和5阶段的认证，以及ETOPS的验证[源材料]。

财务影响

对波音而言，财务状况十分严峻：

• 波音已因延迟的777X项目计提了约150亿美元的累计费用。
• 仅在2025年10月，波音就披露了与777X相关的49亿美元的远期亏损，其原因正是新的2027年交付时间表，以及将早期建造的机身升级至认证设计所需的“设计变更整合”成本。
• 大约30架早期生产的777-9飞机现在被认为在财务上已经过时，或需要进行成本极其高昂的返工。
• 一架早期机身（WH007）已被报废，波音正在拆解其他测试飞机，因为升级在经济上已不再可行。
• 被阿联酋航空拒绝接收的飞机停放在华盛顿州的埃弗里特，除非波音承担巨额的返工成本或重新谈判合同条款，否则它们没有明确的交付出路。