法国为何封杀特斯拉FSD入欧：超速、安全隐患与欧盟审批僵局

法国的两项具体安全反对理由

塔巴罗特承认FSD代表了显著的技术进步，但他直言“目前的安全权衡尚不足以授权其以当前形式上路”。他指出了两个主要问题：

超速高达50%。 据塔巴罗特称，FSD允许车辆超过法定限速最高达50%。这在法国交通法规下是一个决定性问题。塔巴罗特认为，驾驶辅助系统在任何情况下都不应被设计为可以超速。（瑞典运输管理局也独立提出了同样建议：它已告知欧盟，除非移除超速功能，否则应投票反对FSD。）

交叉路口的驾驶员注意力。 塔巴罗特表示，FSD无法充分确保驾驶员在复杂城市环境——尤其是路口——保持专注。部长强调，FSD并非完全自动驾驶系统——驾驶员始终承担法律责任——而当前的驾驶员监控安全措施不足以应对城市驾驶中的风险。

塔巴罗特还明确表示，法国对2027年实现真正的L4级自动驾驶（无需驾驶员监督的完全自动驾驶）持开放态度，但前提是技术必须明确遵守交通法规。

审批进程现状

荷兰的临时批准。 2026年4月，荷兰道路管理局（RDW）依据联合国R-171法规，在经过18个月评估后，授予特斯拉FSD（监督版）临时欧盟车型批准。随后RDW寻求通过欧盟机动车辆技术委员会获得全欧盟认可。

其他跟进的成员国。 比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛也已临时批准FSD在其公路运行，认可了荷兰的批准。

法国的拒绝。 2026年7月22日至23日，法国成为首个正式反对荷兰推动的欧盟成员国政府。塔巴罗特表示，法国不会“盖章通过”荷兰的批准，并要求该系统在获准在法国公路运行前达到更严格的安全基准。

当前僵局与即将到来的欧盟投票。 欧盟机动车辆技术委员会的全欧盟投票最早可能在2026年秋季举行。根据欧盟规则，批准需要获得代表55%成员国和65%欧盟人口的支持。法国的反对——加上瑞典建议投票反对FSD——使得一致批准变得不确定。目前，法国车辆审批机构（CNRV）已表示，在欧盟层面审查完成之前，不会授权FSD监督版。

埃隆·马斯克的回应

2026年7月22日，埃隆·马斯克在X上发文：“拖延批准FSD将在法国付出生命代价”。这是对塔巴罗特解释法国决定的视频的直接回复。马斯克的论点延续了他长期以来的主张：特斯拉的辅助驾驶技术比人类驾驶员更安全，监管延迟阻碍了事故减少。多家媒体将这一回应定性为针对法国监管机构的“生死警告”。

马斯克的强硬回应并未改变法国的立场。塔巴罗特表示，法国正在与特斯拉及其他欧洲国家继续进行技术讨论，但软件必须经过修改才能获批。截至2026年7月下旬，僵局仍在持续。

核心要点

法国的反对并非对自动驾驶的全面否定——而是要求FSD必须遵守法定限速，并在复杂城市环境中保持足够的驾驶员监控。即将到来的欧盟投票将决定特斯拉的FSD是能在经过修改后在欧洲运行，还是必须按照欧洲监管机构的标准进行重新设计。