FCAS崩塌后GCAP崛起：46亿英镑合同落地，加拿大加入，德国角色悬而未决

空客暂未寻求直接加入GCAP

空客防务与航天公司并未直接要求加入GCAP，而是采取了另一种策略。CEO迈克尔·舍尔霍恩在2026年7月22日的范堡罗航展上表示，空客正“摆好阵势，不浪费任何时间”，寻求在任何未来战斗机道路中获得“重要定位”，特别是那些包含德国和西班牙工业布局的方案 。

在国内，空客牵头组建了“第六代团队”（Team Gen 6）—— 一个由八家德国防务公司组成的财团：空客防务与航天、Autoflug、迪尔防务、亨索尔特、利勃海尔、MBDA德国、MTU航空发动机以及罗德与施瓦茨 。在西班牙方面，相应的工业集团包括Indra、空客防务与航天西班牙分部、Oesia集团、GMV、ITP航空和Sener 。该财团旨在保留在FCAS项目下开发的技术能力，并推出一个拥有德国背景的第六代战斗机概念方案 。

与此同时，据悉空客正倾向于选择瑞典萨博公司作为未来的优先合作伙伴，这表明其可能走多条并行的道路，而非仅仅锁定GCAP 。

莱昂纳多对德国的矛盾信号

莱昂纳多CEO洛伦佐·马里亚尼就德国参与GCAP发出了两个微妙的公开信号：

• 2026年6月9日，就在FCAS崩塌后，他表示德国“将是一个强有力的合作伙伴” 。
• 2026年7月22日在范堡罗航展上，他澄清说德国参与“目前不是一个选项”，但从工业角度看将是“有益的”，他提到了德国工业的强大能力以及扩大成本分摊的潜力 。

意大利国防部长圭多·克罗塞托于2026年6月23日表示，欢迎包括德国在内的更多国家加入GCAP，因为这将有助于成本分摊 。工业界的大门是敞开的，但政治和合同层面的大门目前依然紧闭。

加拿大成为首个观察员国

2026年7月21日，加拿大经英国、意大利、日本三国联合宣布，正式成为GCAP首个观察员国 。观察员身份使加拿大获得对能力开发、工业合作及长期交付计划的“特权访问”，并能够参加机密简报 。不过，目前没有任何承诺或时间表表明加拿大将转为正式成员 。加拿大政府将此举定位为防务合作伙伴关系的多元化，尤其是在渥太华因与美国的贸易紧张关系而审查其88架F-35战斗机订单的背景下 。

授予Edgewing的46亿英镑合同

2026年7月3日，GCAP国际政府组织（GIGO）向Edgewing——由BAE系统公司（英）、莱昂纳多公司（意）和JAIEC（日）组成的三方合资企业——授予了一项为期18个月的46亿英镑（61亿美元）国际合同 。该合同用于资助概念与评估阶段的剩余工作，并推动项目进入“联合详细设计开发”阶段 。合同有效期至2027年底 。此前，英国刚解锁了其拖延已久的国防投资计划资金 。一份更早的6.8亿英镑合同已于2026年4月授予Edgewing 。

核心未解之谜：德国加入会打乱2035年时间表吗？

GCAP伙伴国政府、GCAP机构或Edgewing均未发表任何公开声明，说明德国正式成员身份所需的条件、对进度的影响或工业利益重新分配。关键矛盾点依然存在：

• 2035年服役目标非常紧张。日本正加速制定出口规则以避免延误 ，而英国议会国防委员会警告说，以往的多国项目常常出现“成本飙升和工期拖延” 。
• 莱昂纳多自己的CEO说德国参与“目前不是一个选项” ，这表明任何加入流程尚未被工业伙伴们评估过。
• 没有任何权威分析公开发表，以量化在这个阶段整合一个有新需求的新伙伴所带来的进度风险。

在公开信息来源中，缺乏足够的证据来判断德国能否以正式成员身份加入而不推迟2035年目标。业界观察人士普遍认为这是欧洲空战领域最核心的未决问题，但没有官方评估或独立研究对此进行过详细讨论。德国未来的道路——无论是通过GCAP、本国的“第六代团队”概念，还是与萨博合作——将成为未来十年欧洲空中力量的决定性战略决策。