霍尔木兹危机后，沙特与阿联酋如何改写海湾石油出口规则

封锁暴露了依赖霍尔木兹海峡出口的海湾产油国的脆弱性。尽管沙特和阿联酋早在几十年前就建成了绕行管道，但科威特、卡塔尔和巴林完全没有替代路线。 这场危机将这些管道从“保险单”变成了“生命线”，并点燃了一场扩建竞赛。

沙特的Petroline扩建计划

2026年7月7日，路透社独家报道，据五位知情人士透露，沙特阿拉伯正考虑将其通往红海的东西向原油管道运力增加至多200万桶/日。 该管道系统建于1980年代初，长约1200公里，从东部省的阿布盖格（Abqaiq）通往红海港口延布（Yanbu）。目前运力为700万桶/日，其中约200万桶/日供应西海岸的国内炼油厂，剩余约500万桶/日用于出口。

扩建将增加100万至200万桶/日的新运力，但路透社强调计划仍在考虑中，任何成本估算、建设时间表或最终投资决定仍不确定。 关键的是，该计划包括与邻国的初步谈判，以允许它们使用扩建后的路线。

这对地区意味着什么

科威特、卡塔尔和巴林完全没有绕过霍尔木兹的石油出口路线——它们完全依赖海峡。 科威特正在积极寻求替代方案。2026年6月9日，科威特石油公司（KPC）首席执行官谢赫·纳瓦夫·萨巴赫（Sheikh Nawaf Al-Sabah）证实，该公司正在与沙特和阿联酋谈判，探讨扩建其管道系统以运输科威特原油。 他没有说明谈判的进展程度。

通过允许邻国经沙特领土向延布输油，利雅得可以在解决共同出口瓶颈的同时，对地区能源流动获得显著影响力——路透社将这一转变描述为“将重塑地区格局”的变化。

阿联酋的富查伊拉管道：更快，更进一步

阿联酋在自身绕行能力的建设上比沙特更加迅速。该国已运营着阿布扎比原油管道（ADCOP），这是一条从哈布山（Habshan）通往阿曼湾富查伊拉（Fujairah）的360-400公里路线，运力约为150万至180万桶/日。 在危机期间，这条管道发挥了关键作用，使阿联酋即使在霍尔木兹交通中断时也能继续出口。

2026年5月15日，阿布扎比媒体办公室宣布，第二条通往富查伊拉的管道——即西东管道的建设已加速，预计2027年投入运营。 到5月20日，ADNOC首席执行官苏尔坦·贾比尔（Sultan Al Jaber）表示，该项目已于2025年开工建设，目前已完成50%。 完工后，新管道将使阿联酋绕过霍尔木兹的原油出口能力翻倍。

沙特与阿联酋对比

这对油价意味着什么

最大的未知问题是：当霍尔木兹海峡重新开放，同时新的绕行管道也上线时，会发生什么？EIA和雷斯塔估算的750万至1170万桶/日的停产或近期停产产量，代表着如果出口限制缓解，可能重返市场的巨量原油。

路透社将霍尔木兹重开后的供应调整描述为一次“潜在的混乱再平衡”。 如果海峡重开，而沙特扩建的Petroline和阿联酋第二条富查伊拉管道都处于高利用率运转，市场可能面临供应急剧增加和价格下行压力。

科威特和其他邻国则是另一张“王牌”。如果更多海湾产油国获得沙特绕行管道的准入，额外的原油可能被输往红海，一旦限制缓解，将进一步加剧供应反弹。

现有消息来源中，没有官方声明明确宣称沙特与阿联酋之间将爆发协调一致的价格战或“逐底竞争”。但结构性动态是清晰的：两国都在大力投资同类型基础设施，都有大量停产产量需要恢复，在全球需求增长不确定的后危机世界里，它们都可能发现自己在争夺市场份额。

永久性的转变

分析人士和行业官员指出，仅凭新管道无法完全替代霍尔木兹海峡。该水道危机前每天约1700万桶的石油和成品油运输量，远远超出这些项目所能增加的绕行能力。 这些管道最多只能减少对霍尔木兹的依赖，而非彻底消除。

但2026年的危机已经带来了一种永久性的转变。沙特Petroline在短短几天内，从一条很少动用的备用管道变成了王国的主要出口动脉——到2026年3月底，它历史上首次以700万桶/日的满负荷运转。 阿联酋的第二条富查伊拉管道，在危机前就已规划，如今被加速推进，且已经建了一半。

最脆弱的国家——科威特、卡塔尔和巴林——现在正以危机前无法想象的方式，积极谈判以获取邻国管道的准入权。 其结果可能是一个在地理和地缘政治上都被彻底改变的海湾石油出口体系，其寿命甚至将长于催生它的冲突本身。

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