七家中国企业包揽全球 72.2% 动力电池装机量，CATL 与比亚迪双雄称霸

仅宁德时代和比亚迪两家的合计市占率就达到了 54.3% ，不过这一数字相比 2026 年 1 月单月的 59.0% 有所回落，原因是二线中国厂商的份额正在逐步提升 。

主要厂商市场份额一览（2026 年 1-4 月）

成本大战：每千瓦时 52 美元 vs 90 美元

重塑市场格局的决定性因素是巨大的成本鸿沟。据 SNE Research 分析，2025 年中国方形磷酸铁锂（LFP）电芯的售价约为 52.1 美元/千瓦时，而韩国三元 NCM 电芯的价格则约为 90 美元/千瓦时——这意味着中国厂商在 LFP 化学体系上拥有高达 80-90% 的成本优势 。

这种价格优势让中国公司能够在全球范围内以更低的价格压制竞争对手。以中创新航（CALB）为代表的二线中国厂商，在中国以外的市场甚至实现了三位数的增长率 。即便只看海外市场，宁德时代在除中国外的全球装机量也同比增长了 36.0%，达到 54.9 GWh，其在海外市场的份额已升至 33.8% 。

关税提供的“避风港”远远不够

2026 年，美国对中国储能电池征收的关税高达 78%，这反而让在美国生产的韩国电池获得了 17% 的成本优势，仅限于储能这一细分领域 。然而，这道关税屏障的效用十分有限。部分韩国厂商（例如 LG 新能源将其密歇根州霍兰工厂的部分产线）转而生产储能电池，但在规模上仍难以与中国的竞争对手匹敌 。

韩国电池产业陷入危机

韩国的三家主要电池制造商——LG 新能源、SK On 和三星 SDI——的全球合计份额已从 2021 年的大约 30.4% 暴跌至 2026 年第一季度的约 12% 。2026 年初，受美国电动汽车需求疲软和中国严峻的价格压力影响，这三家韩国巨头均报告了装机量的同比下滑 。

形势之严峻，以至于韩国产业通商资源部长官安德根（Kim Jeong-gwan）专门会见了这三家公司的负责人，并敦促他们认真考虑当前“三足鼎立”的产业结构是否还有继续维持下去的必要 。为了自救和“瘦身”，韩国电池企业正通过实施员工自愿退休计划、出售价值数万亿韩元的优质资产以及大规模发行公司债券等方式，竭力确保财务健康 。

日本厂商原地踏步

2026 年 1-4 月，日本松下的市场份额为 3.4%（12.0 GWh），基本处于停滞状态 。在增长最快的厂商榜单前 10 中，没有一家日本公司的身影。面对中韩竞争对手的猛烈攻势，松下正持续丢失自己的阵地 。

未来趋势：钠离子电池与行业重构

宁德时代已获得全球最大的钠离子电池订单，规模高达 60 GWh，并确认将在 2026 年第四季度实现全面量产 。由于钠离子电池的成本比 LFP 还要低 35-40%，这可能会进一步拉大中国厂商的成本优势。

全球电动汽车电池市场正日益分化为两个层级：一边是凭借成本和规模优势加速前进的中国军团，另一边则是深陷价格差距、政策逆风和战略不确定性的韩日企业。