大众集团危机加深：拟裁员10万、关闭四座德国工厂，杜卡迪与兰博基尼或遭出售

截至2026年6月底7月初，大众汽车集团正在经历其历史上最严峻的财务重组。由于电动汽车需求疲软、德国本土高昂的生产成本、来自中国品牌的竞争加剧以及美国新关税的冲击，这家汽车巨头正面临生死攸关的转折点。在短短数周内，多家权威媒体援引内部消息，报道了一系列重大但尚未完全确认的改革措施。

最大一块拼图：出售Everllence

2026年6月24日至25日，大众汽车同意将其重型柴油发动机部门Everllence（原MAN Energy Solutions）51%的控股权出售给美国私募股权公司贝恩资本，交易金额约为74亿欧元（约合84亿美元） 。这是今年欧洲最大的私募股权分拆交易之一。大众计划在中期内继续持有49%的少数股权。这笔交易旨在为更广泛的业务重组提供资金，但分析人士警告，相对于庞大的重组规模，这笔资金可能很快被消耗殆尽。

顾问施压：出售杜卡迪与兰博基尼

据《金融时报》报道，多家投资银行和顾问正积极游说大众出售或将其最珍视的两个意大利品牌——杜卡迪和兰博基尼——上市。意大利《晚邮报》报道称，杜卡迪可能面临直接出售，而兰博基尼则可能走向公开上市。分析人士指出，这两个品牌都将吸引投资者的强烈兴趣。

大众汽车官方尚未确认这些讨论，且过去曾正式否认过此类计划——最著名的是2019年否认出售兰博基尼。截至2026年7月1日，尚未宣布任何决定。

裁员10万与关闭四座德国工厂

2026年6月26日，路透社和《经理人杂志》报道称，CEO 奥博穆正在考虑全球裁员多达10万人——约占大众65.7万员工总数的15%——并关闭四座德国工厂：汉诺威、茨维考、埃姆登工厂以及奥迪的内卡苏尔姆工厂。仅关闭这四座工厂就可能削减超过4.5万个工作岗位。这一数字是几个月前宣布的约5万个裁员目标的两倍。

监事会已被告知该计划，并定于2026年7月9日进行讨论。一份关键的内部文件据称没有具体说明裁员人数，以便在与工会谈判时保持灵活性。

终止15亿欧元的博世自动驾驶合作

2026年6月28日，德国《图片报》报道，大众计划终止其与零部件供应商博世的“自动驾驶联盟”（ADA），在该项目上已投入约15亿欧元（约合17.1亿美元）。该合作始于2022年，旨在为大众旗下品牌开发驾驶辅助和自动驾驶软件。内部评估认为，相关技术缺乏竞争力，尤其是在L2++级别的城市和高速驾驶领域。

大众和博世均未正式确认终止合作，但多方消息来源视其为板上钉钉。该合作曾雇佣超过1000名专家。

Cariad软件部门：持续软肋

大众的软件子公司Cariad一直是项目延误和成本超支的源头。终止与博世的合作，部分原因正是Cariad未能实现自动驾驶研发的里程碑。Cariad的困境是推动大众更广泛成本削减和战略重新评估的关键因素，凸显了传统汽车制造商在构建有竞争力的软件能力方面面临的挑战。

更广泛的重组图景

大众的重组远不止这些头条新闻。该公司此前已宣布了到2028年削减20%成本的目标。报道指出，大众在2026年后还将面临110亿美元的自由现金流缺口，这已促使CFO阿诺·安特利茨要求集团各财务团队设法填补这一缺口。Everllence资产剥离、潜在的高端品牌出售、工厂关闭以及最高10万人的遣散费，预计将带来高达数十亿欧元的合计重组费用，但具体总金额尚未公开。

关键不确定性：大众尚未正式确认杜卡迪/兰博基尼出售的讨论、10万人的裁员数据、四座工厂的关闭计划或与博世合作的终止。所有这些报道均基于《经理人杂志》、《金融时报》和《图片报》的内部消息。所有重大决定都有可能在2026年7月9日的监事会会议以及与强大的工会（历史上反对大规模资产剥离和裁员）谈判后发生变化。