霍尔木兹海峡危机：商业航运骤降，伊朗无人机与水雷双重威胁下的全球能源命脉

霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）是全球最重要的石油运输咽喉，每天承载着全球约五分之一石油的运输量。然而，到2026年6月底，这一战略水道的商业航运几乎陷入停滞。根据海事情报公司Windward的数据，6月27日至29日的周末期间，周日仅有12艘船只通过该海峡，而前一天还有35艘 。路透社的另一份报告指出，即使美伊之间已有停火协议，海峡船只通行量仍不足正常水平的10% 。

以下是围绕这一危机核心事实的逐项核查，涵盖无人机袭击、水雷威胁、航运绕行以及美伊博弈等关键环节。

无人机袭击与军事升级

伊朗多次向途经霍尔木兹海峡的商船发射单向攻击无人机。美国中央司令部（CENTCOM）确认，2026年6月5日，美军至少拦截了四架此类无人机，并称这些无人机对“地区海上行动构成即时威胁” 。伊朗的无人机攻击在整个6月持续进行 。

至少有一艘船只被击中并得到多个来源证实：巴拿马籍油轮“Kiku”（为卡塔尔国营能源公司运输原油）于6月27日早晨在穿越海峡时被不明弹丸击中 。没有船员受伤或原油泄漏的报告 。美军中央司令部表示，作为回应，他们打击了伊朗的“监视基础设施、通信系统、防空阵地、无人机存储设施和水雷铺设能力” 。

另一起事件涉及新加坡籍货轮“M/V Ever Lovely”。据中央司令部称，该船于6月25日驶出海峡沿阿曼海岸航行时被伊朗单向攻击无人机击中 。这一袭击导致联合国国际海事组织（IMO）暂时暂停了其撤离行动 。

水雷威胁与替代航道

联合国国际海事组织（IMO）估计，霍尔木兹海峡历史上的航道——特别是被称为“分道通航制”（TSS）的中央走廊——仍有大约80枚水雷 。油轮所有者行业组织Intertanko证实，中央区域被约80枚水雷阻塞，在这些水雷被清除之前，常规航运无法恢复 。

由于水雷威胁，伊朗战争导致出现了两条替代航运通道：一条是靠近阿曼海岸、由美国协调的航线；另一条是更靠近伊朗领海、由德黑兰控制的独立航线 。伊斯兰革命卫队（IRGC）警告称，在规定航线之外航行“极其危险且被禁止”，并威胁将对无视指令的船只采取行动 。

印度航线船只“隐身”航行

越来越多穿越霍尔木兹海峡的商船关闭了其自动识别系统（AIS）应答器，这种做法被称为“隐身”航行。这使得追踪船只更加困难，并可能低估实际交通流量 。

根据海事情报公司Kpler的数据，据NDTV报道，近62%从波斯湾驶往印度的油轮和货轮在穿越海峡时关闭了应答器 。该具体数据由单一来源支持；其他报告确认“隐身”航行增加，但未独立核实62%这个针对印度航线船只的具体数字 。

脆弱的停火与恢复受阻

美国和伊朗于2026年6月15日签署了一份谅解备忘录，旨在结束敌对行动并恢复海峡的商业航运 。该协议是在始于2月28日伊朗冲突、持续110天的封锁之后达成的 。在停火后的第一周，记录了125次船只通行，这是自战争开始以来的最高周数据 。

然而，复苏被证明极其脆弱。6月25日对“M/V Ever Lovely”的无人机袭击给航道通行带来了新的不确定性，导致联合国撤离计划暂停，部分油轮掉头返航 。到6月29日，海峡航运再次放缓，周日仅有12艘货运船只通过，而周六该数字为29艘 。

海峡目前保持开放状态，但通行船只数量仍远低于战前水平。水雷的存在、更多无人机袭击的风险以及伊朗和美国主导的不同航运路线计划，共同阻碍了航运回归正常运营 。