摩根士丹利预测钠离子电池将从2027年占全球电池部署约2%,飙升至2030年的20%和2035年的37%,年装机量达2.4太瓦时,需要约8000亿美元累计投资。 通用汽车(GM)通过与Peak Energy的战略合作成为美国市场的先行者,计划2028年在密歇根州量产用于电网级储能的钠离子电池。

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2026年6月下旬,摩根士丹利发布了一份全球深度研报,抛出了一个令人侧目的论断:钠离子电池是“新石油时代”(New Oil Age)的核心资产 。分析师Jack Lu及其团队认为,这项技术有望解决能源安全与人工智能驱动的电力需求之间交汇处的关键瓶颈
。以下是对这一论断、关键参与者和投资者需要了解的注意事项的详细拆解。
摩根士丹利的预测相当激进。该机构预计,钠离子电池将从2027年约占全球电池部署2% 的份额,增长到2030年的20% ,并进一步达到2035年的37% 。年装机量将从试点阶段的规模,上升到2030年的约830吉瓦时(GWh) ,并在2035年达到约2.4太瓦时(TWh)
。要实现这一规模,整个价值链(包括采矿、制造和基础设施)预计需要约8000亿美元的累计投资
。
需要指出的是,其他独立机构的预测要保守得多。例如,Fortune Business Insights预计全球钠离子电池市场在2034年将达到70.8亿美元 ;Fact.MR估计到2035-2036年将达到125-152亿美元
。摩根士丹利报告中的8000亿美元指的是整个生态系统所需的累计资本形成总额,而非市场收入。
摩根士丹利的报告强调了钠离子电池相对于当前主流锂离子技术的三大结构性优势:
通用汽车(General Motors) 通过与总部位于丹佛的电网储能开发商Peak Energy建立战略合作伙伴关系,成为美国市场的早期布局者 。该合作在通用汽车2026年6月9日的“Empower 2026”活动上宣布,通用汽车旗下风投部门GM Ventures对Peak Energy进行了战略投资
。
该合作明确表明,一家传统汽车巨头正大力押注钠离子电池,但初始应用定位在固定式电网储能,而非电动汽车。
中国的宁德时代(CATL) 已经开始为紧凑型电动汽车和轻型卡车量产钠离子电池,摩根士丹利此前曾指出这是一个具有“凸性”增长潜力的市场 。
2026年6月22日,CATL在慕尼黑正式发布了TENER钠离子储能系统,号称是全球首款经过现场验证的钠离子电池储能系统(BESS) 。公司官方公布的关键参数包括:
CATL的TENER发布是该技术商业化的一个重要验证步骤,证明了GWh级别的产品已具备商业可行性。
行业整合。摩根士丹利警告,钠离子电池的快速规模化将引发电池制造商间的整合,现有厂商必须改造生产线,否则面临被淘汰的风险 。
大宗商品需求转移。
需要指出,摩根士丹利的预测非常宏大。其他独立机构的预测——包括Fact.MR、Fortune Business Insights和Precedence Research——均显示,钠离子电池市场在2034-2036年间将处于70亿至150亿美元的规模 ,远低于摩根士丹利报告中所暗示的8000亿美元相关投资。其中,铜需求减少20万吨的数据虽在报道中被广泛引用,但无法在摩根士丹利原报告中直接找到出处。
此外,钠离子电池在大规模量产下的良品率和实际寿命衰减情况,在摩根士丹利所设想的GWh级别上仍未得到充分验证,尽管CATL的TENER系统是朝着证明商业可行性迈出的重要一步。这项技术的长期成功,最终将取决于持续的资金投入、政策支持以及制造成本的进一步下降。
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摩根士丹利预测钠离子电池将从2027年占全球电池部署约2%,飙升至2030年的20%和2035年的37%,年装机量达2.4太瓦时,需要约8000亿美元累计投资。
摩根士丹利预测钠离子电池将从2027年占全球电池部署约2%,飙升至2030年的20%和2035年的37%,年装机量达2.4太瓦时,需要约8000亿美元累计投资。 通用汽车(GM)通过与Peak Energy的战略合作成为美国市场的先行者,计划2028年在密歇根州量产用于电网级储能的钠离子电池。
中国宁德时代(CATL)已量产钠离子电池,并于2026年6月在慕尼黑发布TENER系统,宣称支持1.5万次充放电循环和25 30年寿命。