机器人“加油站”：Aseon Labs 获 1000 万美元种子轮，解决Robotaxi“空驶里程”顽疾

问题核心：空驶的 Robotaxi 正在消耗时间和资金

自动驾驶车队面临的核心效率问题是“空驶里程”——即车辆在没有载客的情况下行驶的里程。据 Aseon Labs 和多家行业报告显示，相关数据触目惊心：

• 自动驾驶车队总行驶里程中，约 44% 是空驶，其中大部分与基本的维护任务相关。
• 任何时候，都有约 33% 的车辆因维护而离线。
• 往返一次集中维护站，单程距离为 10–15 英里，每次往返耗时约 1 小时，加上额外的 45 分钟转场时间。
• 在集中维护站进行一次运维的费用超过 100 美元。

Aseon Labs 联合创始人 Dan Keene 指出：“自动驾驶汽车的问题不在路上，而是在停车场。”

解决方案：停车位大小的机器人复位舱

Aseon Labs 研发的产品被称为“机器人维修站”或“复位舱”——这是一种自动化的、停车位大小的设备，可以直接部署在城市的运营区域内，而不是偏远的集中维护站。每个维护舱将四项功能集成到一次自动访问中：

• 充电：为车辆电池充电
• 清洁：使用由 AI 驱动的机械臂，根据污渍严重程度对清洁任务进行分级处理
• 传感器检查：确保激光雷达（LiDAR）、摄像头等自动驾驶传感器清洁且无遮挡
• 失物招领：取回乘客遗忘在车内的物品

维护舱内的机械臂会自主处理这些任务。当系统检测到需要人工干预的损坏时，会自动上报，而非尝试自行修复。这种维护舱被设计为模块化且可快速部署，使车队能够在扩展至新城市时同步升级运营基础设施。

预期的经济效益

Aseon Labs 声称，其维护舱能显著改善车队的经济效益。根据公司提供的预测（该产品尚处于开发和试点阶段，目前尚无独立的第三方验证）：

• 单次维护成本降低 50%
• 车辆维护停机时间减少 65%
• 每辆车每年可增加超过 5 万美元的额外收入，这是通过让 Robotaxi 更长时间在路上运营并消除空驶维护行程来实现的

如果这些预测得以实现，那么该维护舱将有望显著改善自动驾驶网约车的单位经济效益——而盈利能力正是该领域目前面临的核心挑战。

创始人：经验丰富的出行基础设施建设者

Aseon Labs 由 George Kalligeros 和 Dan Keene 联合创立。两位都是连续创业者，此前曾共同创建并运营了全球最大的共享微出行电池换电网络之一。

George Kalligeros（首席执行官）是一位来自希腊的前特斯拉工程师。在之前的公司被收购后，他领导了 TIER 的 100 人硬件团队，并在 40 座城市部署了出行基础设施。

Dan Keene（首席运营官）是一位英国商业战略家，也是 Pushme 的前联合创始人。在此之前，他曾在 Superduper 担任首席商务官（CBO），并在 Deliveroo 负责 20 个市场的运营。他职业生涯始于 Greenhill 和 UBS/Credit Suisse 的并购业务。

创立 Aseon 之前，两人共同创建了 Pushme（以 Pushme Bikes 名义运营），一个为共享电动滑板车和电动自行车提供换电服务的网络。在 2020 年被 TIER Mobility（后更名为 TIER-Dott）收购 之前，Pushme 已发展至 覆盖 40 座城市的超过 5,000 个站点。收购方 TIER 此后已累计融资超过 6 亿美元。两位创始人相信，此前在分布式、模块化基础设施上的成功经验，同样可以解决自动驾驶汽车的运维瓶颈问题。

下一步计划

Aseon Labs 目前正在开发产品，并计划与主要的自动驾驶汽车运营商合作进行试点部署。截至目前，公司尚未公开披露任何客户信息。随着 Robotaxi 车队的持续扩张——Waymo、Cruise 等公司正在积极推进——其背后的运维基础设施将日益成为盈利问题的关键一环。Aseon 的机器人维护舱，正是解决这一问题的务实尝试之一。