联合国通过首个全自动驾驶汽车全球安全框架

• 性能基准：ADS必须“不低于”一名合格、专注的人类驾驶员的表现。
• 可审计的安全管理体系：制造商必须实施覆盖ADS全生命周期的安全管理体系，并接受审计。
• 持续监测与汇报：制造商在车辆部署后必须进行持续的真实世界性能监测。
• 用于监管的数据存储：车辆必须配备自动驾驶数据存储系统，记录安全相关数据供监管机构查阅。
• 测试可信度标准：测试环境（包括虚拟仿真工具）必须满足严格的可信度标准。
• “无不合理风险”证据标准：制造商必须提供证据，证明其ADS**“不存在不合理的风险”**。
• 完善的设计与验证：必须通过仿真、赛道测试和真实路试证明车辆能够遵守交通规则。

何时生效

该法规预计于2027年1月正式生效。GRVA秘书长Francois Guichard向法新社透露，已有几家制造商“处于起跑线上”。

支持该一致表决的国家和地区

该框架根据两项国际协议获得一致通过：

• 根据1958年协定（该协定提供相互认可——在一国获批的车辆可直接在其他国家销售，无需额外审查）：62个缔约方中超过半数投票，全部一致同意。
• 根据1998年协定（规则类似但不含自动相互认可）：包括美国、加拿大和中国（这些国家并非1958年协定缔约方）在内的13个国家，一致投票通过了相同法规。

所有主要汽车市场均支持该框架，明确包括：加拿大、中国、欧盟、日本、英国和美国。联合国强调，将所有主要参与者纳入统一框架并不意味着降低安全标准——GRVA主席Richard Damm表示：“这一法规并非在安全问题上妥协。”

更广泛的背景

除ADS框架外，WP.29还批准了对约90项现有联合国法规的修订，明确这些法规仍然适用于没有传统驾驶控制装置的车辆，确保法规对完全无人驾驶配置的连续性。