Pouyanné指出，阿联酋、伊拉克以及途经叙利亚的替代出口路线都是新建管道基础设施的可行选择。他进一步警告，如果封锁“再持续两到三个月”，法国将进入能源短缺时代——这一情景已在部分亚洲国家上演。

海峡封锁时间线：已持续四个月

霍尔木兹海峡自2026年2月底起被有效封锁。美国与以色列于2026年2月28日对伊朗发动空袭；随后伊朗封锁了海峡，几乎停止了所有商业通行。到2026年3月下旬，BBC和彭博均报道了大量船员被困的消息。截至2026年6月17日——近四个月后——美伊初步重新开放协议被宣布，但截至该日期，安全通行仍无法保证。2026年4月21日曾短暂重新开放，但次日即被逆转。

关键更正： 海峡于2026年2月底封锁，而非有时误报的2025年3月。2025年3月的日期没有任何经核实的来源支持。

被困船只与海员：人道代价

已确认。美国官员报告，截至2026年5月初，超过1550艘商船和超过2.25万名海员被困。BBC在6月初报道约有2万名船员被困；彭博援引估计称海峡两侧共有约4万名海员被困，其中约一半（2万人）留在船上而非被撤离。1550艘/22500人的数据是最精确的官方统计。

被困船员处境艰难。他们面临食物和淡水日益减少的困境，时刻受到导弹和水雷的威胁，以及被困在战区、看不到终点的心理折磨。美国发起了“自由计划”，试图用海军和空军力量护送船只通过海峡，但安全通行仍未得到保证。

危机前通过量：日均2000万桶

已确认。2025年，霍尔木兹海峡日均运输约2000万桶原油和石油产品，占全球海运石油贸易的约25%和全球总石油消费量的20%。其中约80%的流量去向亚洲市场。依赖该路线的主要出口国包括沙特阿拉伯（日均543万桶原油）、伊拉克（日均332万桶）、阿联酋（日均202万桶原油+122万桶产品）和科威特。

现有绕行管道运力：战时激增

实际情况比单一数字复杂得多。资料来源显示，根据日期和运营状态，运力范围相差很大：

• 沙特阿拉伯东西管道（Petroline）： 到2026年3月底，满负荷运力被报告为日均700万桶。2026年3月初的早期估计称其名义运力为日均500万桶，实际仅流经约200万桶；通过将天然气凝液管道转换为输送原油、将系统推至紧急最大值，实现了向700万桶/日的激增。
• 阿联酋现有阿布扎比-富查伊拉管道： 运力日均180万桶。该管道2012年完工，耗资33-42亿美元，从Habshan油田通往阿曼湾的富查伊拉港。
• 危机前总绕行运力： 危机前，IEA数据显示替代管道总运力仅为日均350-550万桶。一项分析将危机前的总绕行运力定为仅约日均350万桶。
• 当前有效总运力： 沙特700万桶/日+阿联酋180万桶/日=约880万桶/日。这接近常被引用的800-850万桶/日范围，不过沙特的700万桶/日是危机驱动的最大值，可能无法长期维持。

重要警告： 红海沿岸的延布港终端总装载能力仅为每天约400万桶，即使管道本身能处理700万桶/日，也限制了沙特管道的有效出口能力。这一港口瓶颈是通过该路线实际能绕行海峡的石油量的主要制约因素。

缺口：每天仍有1100多万桶被困

即使在全部紧急运力下，所有绕行系统加起来最多也只能运送约880万桶/日，与正常通过海峡的2000万桶/日相比，仍存在约1100万桶/日的巨大缺口。这个缺口是危机的核心：估计每天有1100-1500万桶石油被困在波斯湾内，无法进入全球市场。

扩建项目：阿联酋、沙特和伊拉克

阿联酋西-东管道（第二条绕行路线）： 2025年第一季度已开工建设一条运力为日均150万桶的新管道。阿联酋在2026年5月确认，该项目已完工近50%，并因危机而加速推进，预计在2027年初投入运营。

沙特阿拉伯运力： 东西管线已达日均700万桶，正以紧急满负荷状态运行。任何进一步扩建都将是在此基础上的增量，但现有资料中未详细说明当前激增之外的沙特具体新管道项目。

伊拉克扩建： 伊拉克被提及为未来可能增长的贡献力量，但搜索结果中未独立核实伊拉克绕行管道扩建的具体运力数字。伊拉克通往沙特的闲置IPSA管道理论运力为165万桶/日，但已封存。

三到五年内总目标1200-1300万桶/日： 从当前约880万桶/日的运行运力，加上阿联酋150万桶/日的新管线，以及潜在的伊拉克和沙特扩建，这一三到五年的轨迹大致吻合。然而，来源材料对单一精确的总目标数字表述不够明确，此预测应视为知情估计而非确认目标。

关键说明与不确定性

• 封锁开始日期： 海峡于2026年2月底封锁，而非2025年3月。较早的日期没有任何经核实的来源支持。
• 重新开放状态： 2026年6月17日宣布了初步的美伊协议，但三天后的船舶跟踪数据显示海上交通并无增加。截至2026年6月下旬，海峡可能部分重新开放，但全面恢复正常运营仍不确定。
• 绕行运力的波动性： 沙特700万桶/日是战时激增至最大运力的结果。可持续的运营率可能更低，且延布港的瓶颈将有效出口吞吐量限制在约400万桶/日。
• 伊拉克数据： 在可用搜索结果中，无法独立核实伊拉克绕行管道扩建的具体运力数字。

Pouyanné指出，阿联酋、伊拉克以及途经叙利亚的替代出口路线都是新建管道基础设施的可行选择。他进一步警告，如果封锁“再持续两到三个月”，法国将进入能源短缺时代——这一情景已在部分亚洲国家上演。

海峡封锁时间线：已持续四个月

霍尔木兹海峡自2026年2月底起被有效封锁。美国与以色列于2026年2月28日对伊朗发动空袭；随后伊朗封锁了海峡，几乎停止了所有商业通行。到2026年3月下旬，BBC和彭博均报道了大量船员被困的消息。截至2026年6月17日——近四个月后——美伊初步重新开放协议被宣布，但截至该日期，安全通行仍无法保证。2026年4月21日曾短暂重新开放，但次日即被逆转。

关键更正： 海峡于2026年2月底封锁，而非有时误报的2025年3月。2025年3月的日期没有任何经核实的来源支持。

被困船只与海员：人道代价

已确认。美国官员报告，截至2026年5月初，超过1550艘商船和超过2.25万名海员被困。BBC在6月初报道约有2万名船员被困；彭博援引估计称海峡两侧共有约4万名海员被困，其中约一半（2万人）留在船上而非被撤离。1550艘/22500人的数据是最精确的官方统计。

被困船员处境艰难。他们面临食物和淡水日益减少的困境，时刻受到导弹和水雷的威胁，以及被困在战区、看不到终点的心理折磨。美国发起了“自由计划”，试图用海军和空军力量护送船只通过海峡，但安全通行仍未得到保证。

危机前通过量：日均2000万桶

已确认。2025年，霍尔木兹海峡日均运输约2000万桶原油和石油产品，占全球海运石油贸易的约25%和全球总石油消费量的20%。其中约80%的流量去向亚洲市场。依赖该路线的主要出口国包括沙特阿拉伯（日均543万桶原油）、伊拉克（日均332万桶）、阿联酋（日均202万桶原油+122万桶产品）和科威特。

现有绕行管道运力：战时激增

实际情况比单一数字复杂得多。资料来源显示，根据日期和运营状态，运力范围相差很大：

• 沙特阿拉伯东西管道（Petroline）： 到2026年3月底，满负荷运力被报告为日均700万桶。2026年3月初的早期估计称其名义运力为日均500万桶，实际仅流经约200万桶；通过将天然气凝液管道转换为输送原油、将系统推至紧急最大值，实现了向700万桶/日的激增。
• 阿联酋现有阿布扎比-富查伊拉管道： 运力日均180万桶。该管道2012年完工，耗资33-42亿美元，从Habshan油田通往阿曼湾的富查伊拉港。
• 危机前总绕行运力： 危机前，IEA数据显示替代管道总运力仅为日均350-550万桶。一项分析将危机前的总绕行运力定为仅约日均350万桶。
• 当前有效总运力： 沙特700万桶/日+阿联酋180万桶/日=约880万桶/日。这接近常被引用的800-850万桶/日范围，不过沙特的700万桶/日是危机驱动的最大值，可能无法长期维持。

重要警告： 红海沿岸的延布港终端总装载能力仅为每天约400万桶，即使管道本身能处理700万桶/日，也限制了沙特管道的有效出口能力。这一港口瓶颈是通过该路线实际能绕行海峡的石油量的主要制约因素。

缺口：每天仍有1100多万桶被困

即使在全部紧急运力下，所有绕行系统加起来最多也只能运送约880万桶/日，与正常通过海峡的2000万桶/日相比，仍存在约1100万桶/日的巨大缺口。这个缺口是危机的核心：估计每天有1100-1500万桶石油被困在波斯湾内，无法进入全球市场。

扩建项目：阿联酋、沙特和伊拉克

阿联酋西-东管道（第二条绕行路线）： 2025年第一季度已开工建设一条运力为日均150万桶的新管道。阿联酋在2026年5月确认，该项目已完工近50%，并因危机而加速推进，预计在2027年初投入运营。

沙特阿拉伯运力： 东西管线已达日均700万桶，正以紧急满负荷状态运行。任何进一步扩建都将是在此基础上的增量，但现有资料中未详细说明当前激增之外的沙特具体新管道项目。

伊拉克扩建： 伊拉克被提及为未来可能增长的贡献力量，但搜索结果中未独立核实伊拉克绕行管道扩建的具体运力数字。伊拉克通往沙特的闲置IPSA管道理论运力为165万桶/日，但已封存。

三到五年内总目标1200-1300万桶/日： 从当前约880万桶/日的运行运力，加上阿联酋150万桶/日的新管线，以及潜在的伊拉克和沙特扩建，这一三到五年的轨迹大致吻合。然而，来源材料对单一精确的总目标数字表述不够明确，此预测应视为知情估计而非确认目标。

关键说明与不确定性

• 封锁开始日期： 海峡于2026年2月底封锁，而非2025年3月。较早的日期没有任何经核实的来源支持。
• 重新开放状态： 2026年6月17日宣布了初步的美伊协议，但三天后的船舶跟踪数据显示海上交通并无增加。截至2026年6月下旬，海峡可能部分重新开放，但全面恢复正常运营仍不确定。
• 绕行运力的波动性： 沙特700万桶/日是战时激增至最大运力的结果。可持续的运营率可能更低，且延布港的瓶颈将有效出口吞吐量限制在约400万桶/日。
• 伊拉克数据： 在可用搜索结果中，无法独立核实伊拉克绕行管道扩建的具体运力数字。