MATZ MAERSK靠泊HHIT：历史性一刻

当日，HHIT在Lach Huyen深水港区5号和6号泊位成功接靠由马士基运营的MATZ MAERSK号。这一事件不仅是一场盛事，更是一次实实在在的能力展示——HHIT已具备服务全球主干航线贸易的能力，巩固了Lach Huyen作为越南北部关键深水门户港的地位 。

来自A.P. Moller – Maersk（马士基） 的代表团，与Hateco集团董事长Tran Van Ky及当地政府官员共同出席了庆祝仪式 。

MATZ MAERSK船舶参数

MATZ MAERSK号是马士基Triple-E系列中的一艘巨轮，于2014年建成 。主要参数如下：

注：部分船舶追踪网站显示的夏季载重量为194,000–196,000吨 。越南港口方面及汉堡港报道中提及的更高数值（213,970–214,000 DWT），被认为是该轮靠港时实际装载状态的反映 。

打破此前纪录

这并非HHIT首次接靠超大型船舶。就在两个月前（2026年4月23日），该码头刚刚接靠了一艘197,087 DWT的巨轮，创下当时的纪录 。此次MATZ MAERSK号超过214,000 DWT的载重量，将此前的纪录提升了约17,000 DWT（约8.6%） 。在短时间内连续刷新纪录，充分展示了HHIT强大的运营能力。

雄心勃勃的吞吐量目标

HHIT自商业运营以来发展迅猛。在运营的前11个月内，其吞吐量就超过了808,000 TEU 。在此基础上，码头设定了极具挑战性的增长目标：

HHIT董事长Tran Van Ky表示，这些数字不仅代表了码头的增长，更反映了越南北部地区经济向高附加值、全球化制造业的战略转型 。

码头基础设施：专为巨轮打造

作为一个BOT（建设-经营-转让）项目，HHIT由Hateco集团（控股方）与APM Terminals（2026年收购了49%股权）合作开发 。其基础设施专为接卸全球最大的船舶而设计：

• 总面积：73公顷（其中集装箱堆场58.5公顷）
• 码头岸线长度：900米（两个泊位，各约450米）
• 泊位水深：−16.8米至−18.4米
• 航道水深：−14米
• 岸桥（STS）：拥有5至6台越南最大、最现代化的岸桥，由上海振华重工（ZPMC）提供，外伸距达65米，吊具下额定起重量65吨
• 堆场设备：采用电动轮胎式龙门吊（e-RTG），实现100%电气化绿色港口运营
• 设计能力：可接靠载重量达200,000 DWT、容量达18,000 TEU的船舶

为越南北部带来的贸易优势

能够接卸MATZ MAERSK这样的超大型船舶，为越南北部这个电子、纺织、鞋类等制造业中心带来了多项关键优势：

• 直达国际航线：货物现在可以直接从北部港口运往欧美主要市场，无需在新加坡或香港等枢纽港中转，大幅缩短了运输时间和成本 。
• 物流成本降低：直达深水航线比使用小型支线船舶显著降低了每集装箱的物流费用 。
• 提升竞争力：世界级的深水门户增强了越南北部对外国直接投资的吸引力，为大规模出口产业提供了所需的基础设施 。
• 缓解拥堵：新的深水泊位缓解了较小港口的拥堵压力，使该区域能够应对不断增长的出口量而不至于出现瓶颈 。

Lach Huyen港区扩建计划

MATZ MAERSK号的到港是Lach Huyen港区大规模扩建进程中的一个篇章：

• 1–4号泊位：现有码头已投入运营，可接靠14,000–16,000 TEU的船舶 。
• 5–6号泊位（HHIT）：自2025年4月起投入运营 。
• 7–8号泊位：投资已于2023年获批。这两个泊位岸线长900米，可接靠约18,000 TEU的船舶，目前处于前期准备阶段 。
• 9–12号泊位：投资政策已于2025年7月获批（第1497/QD-TTg号决定）。项目总投资约24.85万亿越南盾（约合9.44亿美元），计划从2026年起分阶段实施 。
• 整体愿景：预计到2027年，Lach Huyen将拥有8个泊位，岸线总长约3,300米，集装箱年吞吐能力达到600万TEU 。根据总体规划，到2030年泊位数量将增至12个 。

MATZ MAERSK靠泊HHIT：历史性一刻

当日，HHIT在Lach Huyen深水港区5号和6号泊位成功接靠由马士基运营的MATZ MAERSK号。这一事件不仅是一场盛事，更是一次实实在在的能力展示——HHIT已具备服务全球主干航线贸易的能力，巩固了Lach Huyen作为越南北部关键深水门户港的地位 。

来自A.P. Moller – Maersk（马士基） 的代表团，与Hateco集团董事长Tran Van Ky及当地政府官员共同出席了庆祝仪式 。

MATZ MAERSK船舶参数

MATZ MAERSK号是马士基Triple-E系列中的一艘巨轮，于2014年建成 。主要参数如下：

注：部分船舶追踪网站显示的夏季载重量为194,000–196,000吨 。越南港口方面及汉堡港报道中提及的更高数值（213,970–214,000 DWT），被认为是该轮靠港时实际装载状态的反映 。

打破此前纪录

这并非HHIT首次接靠超大型船舶。就在两个月前（2026年4月23日），该码头刚刚接靠了一艘197,087 DWT的巨轮，创下当时的纪录 。此次MATZ MAERSK号超过214,000 DWT的载重量，将此前的纪录提升了约17,000 DWT（约8.6%） 。在短时间内连续刷新纪录，充分展示了HHIT强大的运营能力。

雄心勃勃的吞吐量目标

HHIT自商业运营以来发展迅猛。在运营的前11个月内，其吞吐量就超过了808,000 TEU 。在此基础上，码头设定了极具挑战性的增长目标：

HHIT董事长Tran Van Ky表示，这些数字不仅代表了码头的增长，更反映了越南北部地区经济向高附加值、全球化制造业的战略转型 。

码头基础设施：专为巨轮打造

作为一个BOT（建设-经营-转让）项目，HHIT由Hateco集团（控股方）与APM Terminals（2026年收购了49%股权）合作开发 。其基础设施专为接卸全球最大的船舶而设计：

• 总面积：73公顷（其中集装箱堆场58.5公顷）
• 码头岸线长度：900米（两个泊位，各约450米）
• 泊位水深：−16.8米至−18.4米
• 航道水深：−14米
• 岸桥（STS）：拥有5至6台越南最大、最现代化的岸桥，由上海振华重工（ZPMC）提供，外伸距达65米，吊具下额定起重量65吨
• 堆场设备：采用电动轮胎式龙门吊（e-RTG），实现100%电气化绿色港口运营
• 设计能力：可接靠载重量达200,000 DWT、容量达18,000 TEU的船舶

为越南北部带来的贸易优势

能够接卸MATZ MAERSK这样的超大型船舶，为越南北部这个电子、纺织、鞋类等制造业中心带来了多项关键优势：

• 直达国际航线：货物现在可以直接从北部港口运往欧美主要市场，无需在新加坡或香港等枢纽港中转，大幅缩短了运输时间和成本 。
• 物流成本降低：直达深水航线比使用小型支线船舶显著降低了每集装箱的物流费用 。
• 提升竞争力：世界级的深水门户增强了越南北部对外国直接投资的吸引力，为大规模出口产业提供了所需的基础设施 。
• 缓解拥堵：新的深水泊位缓解了较小港口的拥堵压力，使该区域能够应对不断增长的出口量而不至于出现瓶颈 。

Lach Huyen港区扩建计划

MATZ MAERSK号的到港是Lach Huyen港区大规模扩建进程中的一个篇章：

• 1–4号泊位：现有码头已投入运营，可接靠14,000–16,000 TEU的船舶 。
• 5–6号泊位（HHIT）：自2025年4月起投入运营 。
• 7–8号泊位：投资已于2023年获批。这两个泊位岸线长900米，可接靠约18,000 TEU的船舶，目前处于前期准备阶段 。
• 9–12号泊位：投资政策已于2025年7月获批（第1497/QD-TTg号决定）。项目总投资约24.85万亿越南盾（约合9.44亿美元），计划从2026年起分阶段实施 。
• 整体愿景：预计到2027年，Lach Huyen将拥有8个泊位，岸线总长约3,300米，集装箱年吞吐能力达到600万TEU 。根据总体规划，到2030年泊位数量将增至12个 。