6月18日的停火协议确实让霍尔木兹海峡在形式上重新开放，并允许首批油轮通过，但航运和保险界的信心恢复需要数周时间。与此同时，海湾国家正在推进价值数十亿美元的管道扩建项目——包括沙特的Petroline升级、阿联酋已完成近半的Fujairah管道，以及伊拉克的初步走廊谈判。它们将此次停火视为暂时的喘息机会，而非停止长期出口路线多元化的理由 。

主要的管道绕行项目

沙特阿拉伯 – 东-西管道（Petroline）

运力： 这条被称为Petroline的东-西管道横跨沙特阿拉伯，全长约1200公里，连接东部省份的油田与红海沿岸的延布港。经过近年来的升级改造，其估计运力已达到每天700万桶 。在危机期间，它成为沙特主要的替代出口路线，几乎满负荷运行，延布港的出口量达到每天约500万桶 。

现状： 这条建于20世纪80年代、旨在应对此前航运中断的管道已投入运营，是沙特的关键资产。然而，它仅能覆盖该国正常情况下通过霍尔木兹海峡运输量的约三分之二 。

扩建计划： 沙特阿美公司正在积极研究一项重大升级，以将管道运力提升至当前极限以上，评估内容包括增加运力和扩建终端，从而有效解除出口瓶颈 。

阿联酋 – 阿布扎比原油管道（ADCOP）/ 西-东管道

运力： 阿布扎比原油管道（ADCOP），也称为哈布山-富查伊拉管道，全长380公里，从哈布山油田直达阿曼湾东岸的富查伊拉港，完全绕过了霍尔木兹海峡。其当前运力约为每天150万桶 。阿联酋还在富查伊拉建造了可储存4200万桶原油的地下储油设施 。

新扩建计划： 2026年5月，阿联酋王储谢赫·哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德宣布，为应对“全球需求”，将加速推进西-东管道扩建计划，目标是在2027年前将富查伊拉的出口能力翻倍 。阿布扎比国家石油公司（ADNOC）CEO苏丹·艾哈迈德·贾比尔在接受大西洋理事会采访时证实，该项目已完成近50%。他表示：“目前，全球能源供应中过多的一部分都集中在少数几个瓶颈点上” 。

成品油管道： 阿联酋还在最终确定其首条通往富查伊拉的专用成品油管道，该管道于2026年6月初宣布。这条陆上管道将用于出口汽油、柴油和航空煤油，旨在解决因霍尔木兹海峡通航受限而导致的成品油出口瓶颈 。

伊拉克 – 巴士拉-哈迪塞-亚喀巴 / 战略管道项目

现有基础设施： 伊拉克-土耳其管道（通过基尔库克-杰伊汉）提供有限的绕行能力，但经常因政治和安全问题而中断 。

新提议： 关于修建一条从伊拉克经沙特阿拉伯和约旦通往红海亚喀巴港的管道的谈判正在推进中。此外，还有一项更宏大的计划，即建设一个经由海湾国家、从伊拉克延伸到阿曼的管道网络 。这个旨在同时绕过霍尔木兹海峡和曼德海峡的管道网络，估计耗资高达5500万美元 。

主要障碍： 伊拉克的绕行方案是三大产油国中最不成熟的。任何新管道都面临着重大的政治、安全和融资障碍。专家警告称，伊拉克的计划距离实现还很遥远 。

其他出口策略

• 伊拉克-阿曼-海湾走廊： 一个概念性的多国管道网络，将伊拉克油田与阿曼位于阿拉伯海的港口连接起来，从而完全绕过霍尔木兹海峡 。
• 地中海走廊： 一些报道称，海湾国家正在探索一条途经以色列海法港通往地中海的陆上路线，但这条路线面临重大的外交障碍，且尚未得到官方证实 。
• 浮动储油与船对船转运： 在海峡关闭期间被用作战术权宜之计，但并非长期战略解决方案 。

6月18日停火协议与短期信心

6月18日发生了什么：

• 美国与伊朗签署了一份谅解备忘录。美国中央司令部宣布解除海军封锁，并声明“霍尔木兹海峡是国际水域，通行自由” 。
• 6月18日晚至6月19日，自2月28日以来的首批沙特籍原油油轮通过了霍尔木兹海峡。在最初的24小时内，估计有约1000万桶石油通过该咽喉要道 。据美国副总统J.D. 万斯称，美国允许至少12艘船只通过其封锁线 。

信心正在缓慢重建：

• 亚洲和欧洲的航运公司表示，即使停火协议已经达成，重建信心并恢复正常航行 可能需要数周时间 。恢复过程需要排雷、保险费率正常化以及持续的安全通行保障 。
• 保险市场仍保持谨慎。霍尔木兹海峡过境的战争风险保费在协议达成后有所下降，但尚未恢复正常水平。保险公司希望看到持续的安全通行记录后才会调整费率 。
• 就在海峡重新开放两天后的6月20日，据报道伊朗再次宣布关闭海峡，并警告船只避开该航线。美国否认了这一说法，坚称水道仍然可以通行 。这一矛盾信号凸显了停火协议的脆弱性。

长期基础设施投资仍在继续：

• 专家们普遍认为，即使达成了停火协议，海湾国家也无法完全依赖霍尔木兹海峡保持开放。建设绕行能力的战略必要性已深深嵌入其国家能源政策之中 。阿联酋商业与慈善特使巴德尔·贾法尔在英国《金融时报》撰文指出，海湾国家永远不会“回到战略上依赖一个由不可预测的邻国控制的狭窄海峡的状态” 。
• 阿联酋加速管道扩建和沙特研究升级Petroline的事实证明，尽管有停火协议，投资势头并未放缓 。
• 然而，分析人士警告，新建管道成本高昂，需要数年才能完成，并且至多能减少——而非消除——对霍尔木兹海峡的依赖。该海峡每天处理约2000万桶的石油和天然气，约占全球消费量的五分之一，陆上路线无法匹敌海运的运力 。

核心结论： 6月18日的停火协议在形式上重新开放了霍尔木兹海峡，并允许首批油轮通过，但航运和保险业的信心需要数周才能恢复。与此同时，海湾国家正在推进价值数十亿美元的管道扩建项目——沙特的Petroline升级、阿联酋已完成近半的Fujairah管道，以及伊拉克的初步走廊谈判——它们将此次停火视为暂时的喘息机会，而非停止长期出口路线多元化的理由。

6月18日的停火协议确实让霍尔木兹海峡在形式上重新开放，并允许首批油轮通过，但航运和保险界的信心恢复需要数周时间。与此同时，海湾国家正在推进价值数十亿美元的管道扩建项目——包括沙特的Petroline升级、阿联酋已完成近半的Fujairah管道，以及伊拉克的初步走廊谈判。它们将此次停火视为暂时的喘息机会，而非停止长期出口路线多元化的理由 。

主要的管道绕行项目

沙特阿拉伯 – 东-西管道（Petroline）

运力： 这条被称为Petroline的东-西管道横跨沙特阿拉伯，全长约1200公里，连接东部省份的油田与红海沿岸的延布港。经过近年来的升级改造，其估计运力已达到每天700万桶 。在危机期间，它成为沙特主要的替代出口路线，几乎满负荷运行，延布港的出口量达到每天约500万桶 。

现状： 这条建于20世纪80年代、旨在应对此前航运中断的管道已投入运营，是沙特的关键资产。然而，它仅能覆盖该国正常情况下通过霍尔木兹海峡运输量的约三分之二 。

扩建计划： 沙特阿美公司正在积极研究一项重大升级，以将管道运力提升至当前极限以上，评估内容包括增加运力和扩建终端，从而有效解除出口瓶颈 。

阿联酋 – 阿布扎比原油管道（ADCOP）/ 西-东管道

运力： 阿布扎比原油管道（ADCOP），也称为哈布山-富查伊拉管道，全长380公里，从哈布山油田直达阿曼湾东岸的富查伊拉港，完全绕过了霍尔木兹海峡。其当前运力约为每天150万桶 。阿联酋还在富查伊拉建造了可储存4200万桶原油的地下储油设施 。

新扩建计划： 2026年5月，阿联酋王储谢赫·哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德宣布，为应对“全球需求”，将加速推进西-东管道扩建计划，目标是在2027年前将富查伊拉的出口能力翻倍 。阿布扎比国家石油公司（ADNOC）CEO苏丹·艾哈迈德·贾比尔在接受大西洋理事会采访时证实，该项目已完成近50%。他表示：“目前，全球能源供应中过多的一部分都集中在少数几个瓶颈点上” 。

成品油管道： 阿联酋还在最终确定其首条通往富查伊拉的专用成品油管道，该管道于2026年6月初宣布。这条陆上管道将用于出口汽油、柴油和航空煤油，旨在解决因霍尔木兹海峡通航受限而导致的成品油出口瓶颈 。

伊拉克 – 巴士拉-哈迪塞-亚喀巴 / 战略管道项目

现有基础设施： 伊拉克-土耳其管道（通过基尔库克-杰伊汉）提供有限的绕行能力，但经常因政治和安全问题而中断 。

新提议： 关于修建一条从伊拉克经沙特阿拉伯和约旦通往红海亚喀巴港的管道的谈判正在推进中。此外，还有一项更宏大的计划，即建设一个经由海湾国家、从伊拉克延伸到阿曼的管道网络 。这个旨在同时绕过霍尔木兹海峡和曼德海峡的管道网络，估计耗资高达5500万美元 。

主要障碍： 伊拉克的绕行方案是三大产油国中最不成熟的。任何新管道都面临着重大的政治、安全和融资障碍。专家警告称，伊拉克的计划距离实现还很遥远 。

其他出口策略

• 伊拉克-阿曼-海湾走廊： 一个概念性的多国管道网络，将伊拉克油田与阿曼位于阿拉伯海的港口连接起来，从而完全绕过霍尔木兹海峡 。
• 地中海走廊： 一些报道称，海湾国家正在探索一条途经以色列海法港通往地中海的陆上路线，但这条路线面临重大的外交障碍，且尚未得到官方证实 。
• 浮动储油与船对船转运： 在海峡关闭期间被用作战术权宜之计，但并非长期战略解决方案 。

6月18日停火协议与短期信心

6月18日发生了什么：

• 美国与伊朗签署了一份谅解备忘录。美国中央司令部宣布解除海军封锁，并声明“霍尔木兹海峡是国际水域，通行自由” 。
• 6月18日晚至6月19日，自2月28日以来的首批沙特籍原油油轮通过了霍尔木兹海峡。在最初的24小时内，估计有约1000万桶石油通过该咽喉要道 。据美国副总统J.D. 万斯称，美国允许至少12艘船只通过其封锁线 。

信心正在缓慢重建：

• 亚洲和欧洲的航运公司表示，即使停火协议已经达成，重建信心并恢复正常航行 可能需要数周时间 。恢复过程需要排雷、保险费率正常化以及持续的安全通行保障 。
• 保险市场仍保持谨慎。霍尔木兹海峡过境的战争风险保费在协议达成后有所下降，但尚未恢复正常水平。保险公司希望看到持续的安全通行记录后才会调整费率 。
• 就在海峡重新开放两天后的6月20日，据报道伊朗再次宣布关闭海峡，并警告船只避开该航线。美国否认了这一说法，坚称水道仍然可以通行 。这一矛盾信号凸显了停火协议的脆弱性。

长期基础设施投资仍在继续：

• 专家们普遍认为，即使达成了停火协议，海湾国家也无法完全依赖霍尔木兹海峡保持开放。建设绕行能力的战略必要性已深深嵌入其国家能源政策之中 。阿联酋商业与慈善特使巴德尔·贾法尔在英国《金融时报》撰文指出，海湾国家永远不会“回到战略上依赖一个由不可预测的邻国控制的狭窄海峡的状态” 。
• 阿联酋加速管道扩建和沙特研究升级Petroline的事实证明，尽管有停火协议，投资势头并未放缓 。
• 然而，分析人士警告，新建管道成本高昂，需要数年才能完成，并且至多能减少——而非消除——对霍尔木兹海峡的依赖。该海峡每天处理约2000万桶的石油和天然气，约占全球消费量的五分之一，陆上路线无法匹敌海运的运力 。

核心结论： 6月18日的停火协议在形式上重新开放了霍尔木兹海峡，并允许首批油轮通过，但航运和保险业的信心需要数周才能恢复。与此同时，海湾国家正在推进价值数十亿美元的管道扩建项目——沙特的Petroline升级、阿联酋已完成近半的Fujairah管道，以及伊拉克的初步走廊谈判——它们将此次停火视为暂时的喘息机会，而非停止长期出口路线多元化的理由。