2026年10月13日的巴黎车展，欧洲车企传递出两层信息：它们正用新车型争夺消费者，也希望政策帮助本土产业应对中国竞争和电动化转型。宝马与Stellantis近期交付数据走弱，让这些诉求显得更迫切；欧中限制中国混合动力汽车出口的安排，则为欧洲厂商带来一些缓冲。218

车企呼吁：转型不能只靠产品

大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆表示，欧洲大众市场车企面临“巨大压力”，并再次呼吁采用更灵活的监管规则，以及通过激励措施支持本地制造。18 换言之，车企希望政策不仅规定转型方向，也能兼顾在欧洲生产和经营的可行性。

Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨也提出，欧洲需要更多电动汽车电池工厂。18 这反映出产业转型面临的不只是车型竞争：电池供应和制造能力同样关系到电动车能否稳定生产。关于大众电动车订单占比、欧洲业务盈利目标等更具体的数字，现有报道摘要未能充分核实，因此不宜把它们当作已确认事实。

交付承压，区域表现却不尽相同

宝马集团第三季度全球汽车交付量为551,072辆，同比下降6.3%。中国市场疲软抵消了欧洲和美国的增长：宝马和MINI在中国的交付量同比下降24.8%，至114,355辆；欧洲交付增长2.7%，美国增长2.5%。

按品牌看，宝马品牌第三季度交付479,291辆，同比下降6.8%；MINI交付70,712辆，下降2.4%。不过，MINI在2026年前九个月的销量同比增长6.8%，说明单季表现与年内累计趋势并不完全相同。19这些数据是汽车交付情况，不能直接代表集团摩托车业务的走势。

Stellantis第三季度预计全球出货量约为130万辆，同比下降1%。北美出货量下降12%，公司将其归因于计划中的生产停工；与此同时，扩大后的欧洲业务出货量增长10%。在巴黎车展上，Stellantis还展示了多款新车型和概念车，试图以产品更新回应市场竞争。11

欧中混合动力车安排：有上限，不等于细节已尘埃落定

欧盟与中国宣布了一项限制中国混合动力汽车输欧的安排。报道提到的方案包括每年35万辆的进口上限，相关措施预计自12月1日起实施，并设有后续年度调整机制；但执行方式和细则仍需关注。2欧盟方面称，这项安排有望使混合动力汽车出口比预期减少一半以上；这说的是相对于预期趋势的降幅，不应简单理解为进口量立刻较当前水平减半。3

这项安排之所以受到关注，也与此前出口增长有关。中国海关数据显示，2026年上半年中国对欧盟出口的混合动力汽车金额增至75亿美元，是上年同期的三倍；相关报道指出，这类车型没有受到欧盟对中国制造电动汽车加征关税的同样待遇。新限制可能给中国车企带来额外压力，但现有资料不足以判断它对BYD、奇瑞或MG各自业务的具体影响，也不足以量化车企转向欧洲本地生产的规模和时间。

经典设计回归，争夺大众市场

展台上的另一种回应，是把熟悉的车型符号带入电动时代。雪铁龙展示了定位亲民的2CV电动概念车；雷诺则推出重现经典设计元素的4和5电动车型。111与此同时，欧洲车企也带来一批新车型与概念车，直接参与对消费者注意力和市场份额的争夺。211

巴黎车展呈现的并非单纯的“欧洲对中国”：欧洲车企一边要求更有利于本地生产和转型的政策，一边更新产品线；欧中贸易安排则暂时缓和了部分进口压力。交付数据、供应能力和规则如何落地，将决定这场竞争接下来会怎样发展。

2026年10月13日的巴黎车展，欧洲车企传递出两层信息：它们正用新车型争夺消费者，也希望政策帮助本土产业应对中国竞争和电动化转型。宝马与Stellantis近期交付数据走弱，让这些诉求显得更迫切；欧中限制中国混合动力汽车出口的安排，则为欧洲厂商带来一些缓冲。218

车企呼吁：转型不能只靠产品

大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆表示，欧洲大众市场车企面临“巨大压力”，并再次呼吁采用更灵活的监管规则，以及通过激励措施支持本地制造。18 换言之，车企希望政策不仅规定转型方向，也能兼顾在欧洲生产和经营的可行性。

Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨也提出，欧洲需要更多电动汽车电池工厂。18 这反映出产业转型面临的不只是车型竞争：电池供应和制造能力同样关系到电动车能否稳定生产。关于大众电动车订单占比、欧洲业务盈利目标等更具体的数字，现有报道摘要未能充分核实，因此不宜把它们当作已确认事实。

交付承压，区域表现却不尽相同

宝马集团第三季度全球汽车交付量为551,072辆，同比下降6.3%。中国市场疲软抵消了欧洲和美国的增长：宝马和MINI在中国的交付量同比下降24.8%，至114,355辆；欧洲交付增长2.7%，美国增长2.5%。

按品牌看，宝马品牌第三季度交付479,291辆，同比下降6.8%；MINI交付70,712辆，下降2.4%。不过，MINI在2026年前九个月的销量同比增长6.8%，说明单季表现与年内累计趋势并不完全相同。19这些数据是汽车交付情况，不能直接代表集团摩托车业务的走势。

Stellantis第三季度预计全球出货量约为130万辆，同比下降1%。北美出货量下降12%，公司将其归因于计划中的生产停工；与此同时，扩大后的欧洲业务出货量增长10%。在巴黎车展上，Stellantis还展示了多款新车型和概念车，试图以产品更新回应市场竞争。11

欧中混合动力车安排：有上限，不等于细节已尘埃落定

欧盟与中国宣布了一项限制中国混合动力汽车输欧的安排。报道提到的方案包括每年35万辆的进口上限，相关措施预计自12月1日起实施，并设有后续年度调整机制；但执行方式和细则仍需关注。2欧盟方面称，这项安排有望使混合动力汽车出口比预期减少一半以上；这说的是相对于预期趋势的降幅，不应简单理解为进口量立刻较当前水平减半。3

这项安排之所以受到关注，也与此前出口增长有关。中国海关数据显示，2026年上半年中国对欧盟出口的混合动力汽车金额增至75亿美元，是上年同期的三倍；相关报道指出，这类车型没有受到欧盟对中国制造电动汽车加征关税的同样待遇。新限制可能给中国车企带来额外压力，但现有资料不足以判断它对BYD、奇瑞或MG各自业务的具体影响，也不足以量化车企转向欧洲本地生产的规模和时间。

经典设计回归，争夺大众市场

展台上的另一种回应，是把熟悉的车型符号带入电动时代。雪铁龙展示了定位亲民的2CV电动概念车；雷诺则推出重现经典设计元素的4和5电动车型。111与此同时，欧洲车企也带来一批新车型与概念车，直接参与对消费者注意力和市场份额的争夺。211

巴黎车展呈现的并非单纯的“欧洲对中国”：欧洲车企一边要求更有利于本地生产和转型的政策，一边更新产品线；欧中贸易安排则暂时缓和了部分进口压力。交付数据、供应能力和规则如何落地，将决定这场竞争接下来会怎样发展。