彭博社依据卫星图像和船舶追踪数据发现,至少12艘卡塔尔能源公司拥有或租用的空载液化天然气(LNG)船在卡塔尔附近集结。这说明卡塔尔可能正在为增加出口做准备,但不能据此认定霍尔木兹海峡的贸易已恢复正常:这些船合计约可装载110万吨LNG,约占全球LNG船队运力的2%,最终能否装货并安全驶出海湾,仍取决于产能和航运条件。
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船舶活动回升,但通行量仍有不确定性
9月,通过霍尔木兹海峡的LNG货运量升至战争爆发以来的月度高点。标普全球能源统计为19船,其中13船来自卡塔尔、6船来自阿联酋;Kpler则估算为21船。两组数字都指向运输较此前回升,但并不代表恢复至战前水平。
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卡塔尔相关船只在8月一度因担心遭袭而少有可见活动。到9月下旬,满载船只再次向外航行,空载船也陆续返航。部分船舶关闭自动识别系统(AIS)后穿越海峡,形成所谓“暗航”;因此,追踪系统记录有差异,暂时看不到船舶信号,也不能单独证明它没有通过海峡。
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10月2日至3日前后,四艘载有卡塔尔LNG的船只在海峡外重新现身。Al Sadd于10月3日在印度达赫杰接卸货物;Al Gattara则显示目的地为中国浙江。这些航行记录为出口正在恢复提供了实际迹象,但仍不足以证明运输已稳定下来。
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有船、有订单,不等于供气恢复
阿联酋国家石油公司ADNOC的交易部门与泰国Gulf Group签署多年供货协议,计划从2027年起供应总计约200万吨LNG。这反映亚洲买家仍在安排长期采购;但协议未披露具体价格、交付安排和货源,因此不能据此推断近期会有货物经霍尔木兹海峡运输。
卡塔尔的合同交付问题也仍在持续。意大利能源公司Edison表示,预计要到12月初才会收到卡塔尔LNG;一些亚洲买家的货物也面临取消或延迟。
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产能与安全风险仍是关键门槛
3月18日,拉斯拉凡设施遭袭,据报道导致卡塔尔约17%的LNG生产能力受损。即使空船到位,受损产能仍会限制可供装船的天然气数量。
卡塔尔推动建立海湾国家与伊朗之间的安全框架,并寻求防止地区袭击的保障,或有助于降低航运风险;但这并不等于各方已就重新开放海峡达成协议。伊朗提出的条件涉及美国解除对伊朗港口的封锁及对伊朗石油的制裁,仍是政治障碍。
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战前,霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油和LNG运输。眼下的证据更支持“脆弱、局部回升”,而非“恢复常态”:船队集结和个别货物成功抵达值得关注,但持续、安全的通行仍未得到保证。
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