日韓船厂押注机器人：能否追上中国造船业？

韩国和日本造船业正加快在船厂部署机器人，重点瞄准焊接、喷涂等重复性强或危险的工序。面对劳动力短缺、订单积压和老龄化压力，自动化被寄望于提升产能、稳定生产质量，也帮助日韓船厂应对中国竞争者的成本优势。目标是让船厂更接近能够持续运转的“智慧船厂”，而不是证明熟练工已经可以被全面取代。61213

订单份额不等于产量

据Clarksons数据，中国船厂去年获得全球 63%的新船订单。1213 这个数字衡量的是新订单，而非当年实际建造或交付的船舶数量。现有资料不足以可靠确认韩国和日本各自的船舶产量份额，因此不能将它们与中国的订单占比直接对比。

机器人已经进入哪些工序？

• HD现代：旗下船厂正在使用焊接机器人，也在开发由AI引导的多功能机器人。报道称，HD现代三湖重工的一款机器人每天最多可完成 50个焊接单元，熟练工则最多完成 30个。这是特定工序的处理量差异，不代表整艘船的生产效率提高了约67%。公司也计划结合AI、大数据和数字孪生技术，进一步推动生产自动化。7813
• 韩华海洋：在巨济船厂，自动化技术已用于约 67%的室内焊接。公司提出的 2030年目标包括实现相关焊接工序全面自动化，并将表面预处理和喷涂的自动化率提高到 50%。这些是目标，并不代表全厂已经达到相应水平。1541
• 日本发那科（Fanuc）：这家工业机器人制造商为造船业开发了焊接和喷涂两类专用机器人。发那科提出，希望部署规模能达到日本造船业约 7.5万名从业者的数量，以支持夜间作业；这是愿景，不是已经实现的部署规模或经验证的生产率提升。1213

为什么造船自动化不容易？

造船不像生产标准化产品的流水线：不同船舶的设计和结构各异，许多工作还要在狭窄、不规则的空间里完成。机器人的部署、编程和现场整合因此更复杂，部分精细工序仍离不开有经验的工人。67

自动化投入也可能成为推广的限制因素，但现有资料没有提供可靠的统一成本数字。与此同时，工人对岗位保障的担忧已经显现：韩国金属工人工会曾在企业扩大使用AI和机器人的背景下提出就业保障诉求。1

机器人能否帮助日韓船厂提升竞争力，最终不只取决于设备数量，还要看它们能否适应多变的船舶设计和现场工序。眼下，智慧船厂更像是增强熟练工产能的工具，而不是一条可以迅速实现“无人造船”的捷径。61213