纯汽油车不再占全球新车销量半壁江山

全球新车市场出现了一个醒目的变化：2026年上半年，纯汽油车占比降至49%，首次跌破一半。

但这个数字容易被误读。它说的是“不带混合动力系统的纯汽油车”占比，并不意味着纯电动车已经占据新车市场的另一半。混合动力车仍可能使用汽油，只是在这项统计中与纯汽油车分开计算。48

49%意味着什么？

据日经基于Mobility Global数据所作的分析，2026年1月至6月，全球纯汽油车销量为2,025万辆，同比下降10%；其新车销量占比为49%，比上年同期低3个百分点。该分析还排除了一些大型车辆。8

这一比例在2021年还是73%。短短五年间，纯汽油车在新车市场中的份额明显收缩。不过，仅凭这组数据，无法判断减少的份额分别流向了混合动力车、纯电动车还是其他车型。8

油价和电池成本都在影响选择

油价走高，会让电动车较低的日常使用成本更受关注。国际能源署（IEA）指出，当前较高的油价环境正凸显电动车在经济性上的吸引力；电动车通常能效更高，使用成本也较低。但这只是推动市场变化的因素之一，不能据此断定油价单独造成了纯汽油车占比下滑。12

购车价格和电池成本同样重要。IEA数据显示，2025年平均电池价格下降了8%；彭博新能源财经（BloombergNEF）也将电池价格下跌、较亲民的电动车车型增多，列为推动电动车普及的因素。不同市场的购车成本和用车经济性仍有差异。4019

政策变化也会影响消费节奏。IEA指出，2026年上半年中国和美国的汽车销量受到经济压力及政策环境变化影响。全球电动车销量第一季度下滑，第二季度则较第一季度增长35%。因此，半年度总数有时会掩盖年内不同季度的明显起伏。9

各地区并非同步转向

日经分析显示，纯汽油车占比降幅在中国和欧洲最为明显。与此同时，IEA指出，中国和美国需求走弱拖累了上半年全球汽车总销量。纯汽油车份额下降，并不意味着每个市场的电动车销量都在增长。89

中国仍是全球电动化汽车市场的重要组成部分，但具体数字取决于统计口径。一项包含插电式混合动力车在内的统计显示，2026年上半年中国电动化汽车销量为458万辆，欧洲为235万辆；这些数字不能当作纯电动车销量来解读。1

彭博新能源财经认为，东南亚等地区的电动车普及势头正在增强。不过，现有资料没有提供东南亚、大洋洲和韩国可相互比较的数据，无法据此说明这些地区各自对全球49%的纯汽油车占比贡献了多少。

长期预测不等于已经实现

彭博新能源财经预计，2026年电动车将占全球汽车销量的27%，高于五年前的9%；其预测还显示，到2035年，电动车将占乘用车保有量的52%。这些都是预测，并非已实现的结果。更重要的是，“电动车销量占比”与“纯汽油车占比”统计的是不同类别，不能直接画等号。19

目前可以确定的是：纯汽油车已不再占全球新车销量的一半以上，混合动力车和电动车在市场中的份额不断扩大。接下来转型速度如何，仍取决于各地区需求、车型与电池价格、燃油成本以及政策变化。