Waymo扩张进入新阶段：拉斯维加斯先小规模收费运营，海外市场铺路

Waymo在2026年9月的动作，并不是一次性“全球铺开”，而是遵循其一贯的分阶段扩张路径：先在拉斯维加斯以有限车队提供收费服务，再扩大美国网络，同时为亚洲和欧洲的商业化运营做准备。21

拉斯维加斯：已收费运营，但仍是分批开放

9月14日，Waymo开始在拉斯维加斯分批邀请公众乘坐其全无人驾驶出租车服务。这是Waymo首次进入内华达州，也是其第15个美国都市圈市场。首批车队仅有数十辆，后续计划逐步增加至数百辆；当地已有超过10万人登记表达乘车意愿。2617

初始服务区约24平方英里，约合62平方公里，覆盖拉斯维加斯大道（The Strip）及周边部分区域。乘客需通过Waymo应用发起叫车、安排行程并获取价格；服务采取滚动邀请方式，因此并非下载应用后即可立即使用。2

需要注意的是，Waymo在当地初期并非“全城通行”：高速公路路线尚未纳入服务范围，哈里·里德国际机场（Harry Reid International Airport）也暂未向Waymo开放。车队规模和运营地理范围将随运行成熟度逐步扩大。172

与Zoox的竞争：机场是当前的明显差异

拉斯维加斯并非一片空白市场。亚马逊旗下Zoox已在当地提供付费机器人出租车服务，并于9月初将服务延伸至哈里·里德国际机场，乘客可在机场两个航站楼搭乘。这使Zoox在机场接送这一高频、对游客尤为重要的场景中暂时占据优势。

相比之下，Waymo的初期侧重点是覆盖较大的城市片区和旅游走廊，但机场与高速公路尚未开放。两家公司的服务边界不同，也意味着“谁先进入某个城市”并不等于在所有出行场景中都更方便。2

美国网络扩至15个都市圈

在拉斯维加斯上线前，Waymo于9月初开始在丹佛、圣迭戈和坦帕分批接纳首批公众乘客，使其全自动驾驶叫车服务覆盖的美国城市数量达到14个；拉斯维加斯随后成为第15个市场。2

这组节奏说明，Waymo正从单个城市试点转向多城市并行扩张，但每座城市仍采用先小规模车队、限制服务区域、分批开放用户的方式控制运营风险。2

海外计划：新加坡定档2028年，东京瞄准2027年

Waymo已宣布，计划在2028年通过Waymo应用于新加坡推出全自动驾驶、纯电动商业叫车服务。这将是其进入东南亚的第一站。前期，捷豹I-PACE纯电动车将陆续抵达新加坡；2027年，受训的自动驾驶专员会先进行人工驾驶，以帮助系统适应当地道路结构和季风天气。13

日本方面，Waymo与日本出租车应用GO及出租车公司日本交通（Nihon Kotsu）提出目标：在获得合作与监管许可的前提下，于2027年在东京推出日本首个全自动驾驶商业出租车服务。Waymo已自2025年起使用由人类驾驶的捷豹I-PACE车辆在东京采集道路数据。

此外，Waymo也在推进伦敦和德国的准备工作。公司称，正在为德国慕尼黑的全自动驾驶叫车服务打基础；其传感器配置包括激光雷达、摄像头和雷达，可形成360度环境感知，并在相关条件下识别最远约300米的周边情况。 Waymo此前也表示，希望在伦敦于2026年提供无安全员的乘车服务，但仍须取得必要许可。

法国、荷兰和西班牙出现的公司注册信息，更多反映其为未来业务保留选择空间，而不是已确认的商业上线承诺。Waymo并未确认在这些国家的具体服务城市或启动日期。

安全逻辑：冗余传感器与大量训练，而非“接管驾驶”

Waymo对安全性的核心说法，是以激光雷达、摄像头和雷达构成冗余感知系统，提供车辆周围360度视野，并结合真实道路运行和仿真训练数据，预测车辆、行人及骑行者等交通参与者的行为。

至于“400多名拉斯维加斯急救人员接受培训后可在紧急情况下手动接管Waymo车辆”的说法，现有提供的材料无法独立证实。已知报道提到Waymo拥有远程支持机制，并对急救人员开展培训；但这更可能是为了让消防、警察和救护人员能在事故现场识别、处置并安全接触自动驾驶车辆，而不应直接理解为急救人员具备手动驾驶控制权。19

总体而言，Waymo的9月扩张释放的信号很明确：拉斯维加斯是一次受限但已收费的商业落地，美国市场继续快速增点，国际业务则仍处在测绘、适应本地道路、建立合作和获取审批的准备阶段。21