全球电动车8月销量仅增2%，欧洲增长抵消中美市场下滑

全球电动车需求在2026年8月继续增长，但增速已明显放缓。纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）当月合计销量为183万辆，同比仅增长2%；1月至8月累计销量为1340万辆，同比增长4%。全球总量看似仍在上升，区域之间却呈现鲜明分化：欧洲快速扩张，中国和北美则出现下滑。15

8月全球电动车销量一览

地区	8月销量	同比变化	1月至8月销量	年内累计变化
中国	103万辆	-11%	690万辆	-12%
欧洲	38万辆	+36%	330万辆	+29%
北美	14万辆	-33%	100万辆	-21%
其他地区	29万辆	+97%	200万辆	+97%
全球	183万辆	+2%	1340万辆	+4%

数据涵盖纯电动车和插电式混合动力车，来自Benchmark Mineral Intelligence，并由相关媒体于2026年8月和9月报道。5

欧洲成为全球增长的主要支撑

在主要市场中，欧洲表现最强。8月电动车销量约38万辆，同比增长36%；前8个月累计增幅达到29%。15

市场增长受到多重因素支撑，包括购车补贴、更丰富且价格更可承受的车型选择，以及较高的燃油价格。1 欧洲的作用不只是增加了销量，更在中国和北美走弱时避免全球市场陷入同比下滑。

按环比看，欧洲8月销量较7月下降15%，符合夏季传统淡季特征；但同比表现仍显著强于其他主要地区。5

北美经历补贴退出后的需求调整

北美8月电动车销量约14万辆，同比下降33%；截至8月的累计销量同比下降21%。15

这一表现与美国联邦电动车税收抵免在2025年9月取消有关。政策变化前，一部分消费者提前购车，推高了此前基数；补贴退出后，市场面对的是更艰难的同比比较和更弱的销售环境。1

尽管8月北美销量较7月环比增加5%，但这一小幅回升不足以改变同比承压的局面。5 对车企而言，这再次说明，短期电动车需求对激励政策的变化仍相当敏感：即使消费者兴趣并未消失，前期的集中购车也会放大后续的同比跌幅。

中国市场规模依旧最大，但国内销量回落

中国依然是全球最大的电动车市场，8月销量约103万辆。不过，该数字同比下降11%，1月至8月累计销量也同比下降12%。15

电动车走弱发生在更广泛的国内汽车市场下行背景下。路透社援引中国乘用车协会数据称，8月中国乘用车零售销量同比下降23.7%，已连续第11个月下降。

这说明，即使新能源汽车在新车销售中的占比较高，当整体车市收缩时，电动车的绝对销量也未必持续增加。消费需求偏弱和激烈竞争，使中国国内市场的经营环境更加严峻。

出口成为中国车企的重要出口

与国内市场疲软形成对比的是，汽车出口仍保持强劲。8月中国乘用车出口同比增长77.5%，达到89.4万辆。 对于面临国内销售压力的中国车企而言，海外市场的重要性正进一步上升。

比亚迪是这一转向的代表。其8月海外销量达到创纪录的18.9466万辆，同比增长134.45%，而国内销量则出现下滑。 扩大出口有助于车企分散收入来源、消化产能，但也意味着海外市场的竞争将更趋激烈。

全球电动车市场进入“分区域竞争”阶段

8月数据并未反映一轮同步发生的全球电动车热潮，而是呈现三种不同的市场状态：

• **欧洲：**补贴支持与车型供给改善，推动市场保持较快增长。1
• **北美：**联邦税收抵免退出后，需求和同比基数均面临压力。1
• **中国：**市场体量仍然庞大，但国内销售承压，使海外扩张的重要性提高。1

中国、欧洲和北美以外的市场增速最快，8月销量同比增长97%，但基数仍相对较小。5 这也显示出，全球电动车增长正变得更加分散；中国仍是生产和出口的核心力量，但新增需求不再只集中于少数几个大市场。

总体来看，全球电动车销量仍高于去年同期，但8月仅2%的增幅表明增长正在降温。车企下一阶段的表现，可能更取决于各地补贴政策、产品价格、贸易环境，以及在出口市场的竞争能力，而非单一的全球需求趋势。