伦敦首次上线自动驾驶网约车，但暂不是“无人出租车”

Uber 与英国自动驾驶技术公司 Wayve 已于2026年9月3日在伦敦推出自动驾驶网约车服务。这是英国首次向乘客开放自动驾驶出行，也是 Uber 继萨格勒布之后在欧洲的第二个机器人出租车市场。29

不过，乘客不应把它理解成“车内空无一人”的无人出租车。现阶段每一辆车都有一名持证安全驾驶员坐在前排，必要时可以接管车辆。24

怎么叫到这类车？

在 Uber App 中呼叫 UberX、Uber Electric 或 Uber Comfort 的伦敦乘客，可能会被系统匹配到配备 Wayve 自动驾驶技术的车辆。这并不是一个可保证获得的专属选项：首批只有 15辆 获牌车辆，能否匹配主要取决于当时的运力。24

车辆为纯电动 福特 Mustang Mach-E，搭载 Wayve 的自动驾驶系统。匹配到 Wayve 车辆不会额外加价，用户仍会像平常一样在 App 内看到预估车费。29

服务初期覆盖伦敦市内，但不包括机场行程。812

自动驾驶，但驾驶员为何还在车上？

关键在于牌照和责任边界。伦敦交通局（Transport for London，简称 TfL）将这些车辆作为私人租赁车辆发牌，前提是车内必须有合格的人类驾驶员，并由其对车辆承担责任。

因此，这项服务可以使用自动驾驶功能完成行驶，却尚未获准开展没有人类监督者的载客运营。根据英国的试点监管框架，运营商若要取消安全驾驶员，还需要取得额外批准。1

在服务上线前，报道指出，运营商尚未完成完全无人化载客服务所需的注册与许可申请；英国更完整的监管框架也仍在推进中。 换言之，伦敦何时会出现真正“驾驶位无人”的载客行程，目前没有确定日期。

乘客实际会经历什么？

整体流程仍接近一次普通 Uber 叫车：

• 在 App 内选择符合条件的车型类别；
• 系统可能匹配一辆搭载 Wayve 技术的 Mustang Mach-E；
• 不收取所谓“自动驾驶附加费”；
• 前排会有一名持证安全驾驶员，必要时可介入操控。24

这意味着，它已经是面向公众的商业载客服务，但本质上仍是一次规模有限、由人类监督的城市道路运营测试，而非传统网约车的全面替代。

为什么伦敦的这一步值得关注？

伦敦道路环境复杂、交通参与者密集。Uber 与 Wayve 选择以小规模车队在这里投入服务，意味着自动驾驶系统开始进入真实的公共出行场景。对 Uber 来说，这是其欧洲自动驾驶出行版图从萨格勒布向伦敦延伸；对总部位于英国的 Wayve 而言，则是其技术首次在本土面向公众投入商业载客服务。25

短期来看，伦敦采用的是一种混合模式：自动驾驶系统负责行车任务，人类驾驶员在旁监督；叫车、计价和既有安全流程则继续由 Uber 的平台承接。未来能否走向完全无人驾驶，仍取决于监管机构是否发放现有伦敦牌照并未涵盖的许可。1