特斯拉Cybercab在奥斯汀开放试乘：无方向盘出租车迈出一步，监管考验随即而来

特斯拉在美国得州奥斯汀推出Cybercab，并不是一次大范围铺开的无人驾驶出租车服务，而是一场规模有限、却意义重大的公开运营测试：公司让公众在指定区域乘坐这款两座、没有方向盘和踏板的自动驾驶车；几乎同时，美国监管机构便开始审视其能否在现行安全法规下合法、可靠地扩大运营。46

发布了什么，现场又透露了什么？

9月3日，特斯拉在奥斯汀举行活动，宣布Cybercab在当地部分区域提供乘坐服务。但活动披露的运营细节很少，首席执行官埃隆·马斯克也没有到场。次日，特斯拉表示，Cybercab服务已向所有用户开放，不再仅限受邀体验者。16

Cybercab是特斯拉为无人驾驶出租车业务专门设计的车型：双座布局，不设方向盘和踏板。它将与该公司现有的Model Y无人驾驶出租车共同构成服务网络，而非单独取代后者。特斯拉此前还描绘过更长远的模式：私人车主可将自己的特斯拉车辆加入平台车队，平台价格则会随供需变化动态调整。12

这一步为何重要？

对特斯拉而言，自动驾驶被投资者视为支撑其约1.4万亿美元市值的重要增长叙事，尤其是在其传统电动车业务正面对中国电动车厂商日益激烈的竞争之际。1

马斯克此前称，Cybercab将于2026年投产，长期目标是将售价控制在3万美元以下，并把运营成本降至每英里约20美分。12

不过，奥斯汀的上线尚不足以证明这套商业模式已经跑通。特斯拉的Model Y机器人出租车项目先在奥斯汀启动，之后扩展到得州其他城市；但路透社测试发现，服务车辆供应有限、等候时间长、订单被取消，并出现车辆在达拉斯未能按预定地点完成下客的情况。16

与Waymo相比，规模仍有差距

在得州，Cybercab服务的车队体量仍明显小于Waymo。州登记记录显示，特斯拉共有420辆自动驾驶车辆，其中45辆为Cybercab；Waymo则登记了988辆自动驾驶车辆。6

这意味着，特斯拉已将一款取消传统驾驶控制装置的专用车型带入面向公众的收费服务，但其覆盖范围、可用车辆数量和日常调度能力，尚未验证能够支撑全国性网络。

真正的难关：安全规则与规模化运营

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）起初表示正在评估奥斯汀的部署情况，随后就特斯拉是否正确地对约1,000辆Cybercab进行联邦机动车安全标准自我认证展开调查。45

美国联邦规则通常要求车辆配备传统驾驶控制装置。对于没有方向盘和踏板的车辆，除非适用豁免规定，否则销售和商业化运营会受到显著限制。因此，Cybercab的推广既是自动驾驶技术的测试，也是监管合规的测试。1

此外，特斯拉尚未获得在加州运营自动驾驶叫车服务所需的许可。1 马斯克过去曾多次对机器人出租车扩张速度作出较为乐观的预测，但在2026年，他对安全和部署节奏的公开表态已转向更谨慎。12

结论

奥斯汀的启动表明，特斯拉确实已将无方向盘、无踏板的Cybercab投入有限的公共收费服务。但这并不等于其承诺的、由私人车主车辆共同供给的全国性无人驾驶出租车网络已经得到验证。

运营中的等待、取消和导航问题，远小于Waymo的车队规模，以及迅速到来的联邦监管审查，都说明特斯拉距离大规模、常态化的无人驾驶出行服务仍有很长一段路要走。156