大众集团监事会已一致批准“未来计划2030”（Future Plan 2030）。这并不只是一次裁员方案，而是一场同时涉及人员规模、欧洲制造布局、车型数量、业务组合与区域化技术路线的重组。核心目标是压低成本、减少复杂度，并恢复这家欧洲最大汽车制造商的竞争力。 17

人员调整：累计约10万个岗位

计划提出，集团将在全球范围内进一步调整约5万个岗位，其中包括管理岗位。这是在此前已宣布或正在推进的约5万个岗位调整之外进行的，因此到2030年，集团计划调整的岗位总数将达到约10万个。 17

需要区分的是，这是一项集团层面的人员规模调整，并非已经公布了按工厂、国家或部门划分的完整裁撤名单。大众尚未公开新增岗位调整的具体时间表和地区分布。后续实施将由管理董事会与各品牌、子公司及员工代表共同推进。 3

四座德国工厂没有获得未来整车项目承诺

工业布局是本次计划的另一焦点。大众表示，埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）工厂，现有车型项目在2031年至2034年分阶段结束后，集团目前无法为这些基地落实具有竞争力的后续整车生产任务。公司正在评估替代用途，并计划在2027年6月底前提出可持续的欧洲生产结构方案。 17

这不等于四座工厂已经收到关闭决定。它们未来的整车项目尚未确定，但大众并未宣布具有约束力的关厂方案。 13

大众给出的背景是欧洲产能过剩：其欧洲工厂的产能比市场需求多出超过50万辆汽车。 17

车型阵容将减半，配置复杂度最多降75%

大众希望用更少、更聚焦的产品降低研发、制造和销售的复杂度，主要措施包括：

• 到2035年，全球车型阵容计划缩减约50%。 17
• 产品复杂度——包括车型衍生版本与配置选项——计划最多降低75%。
• 集团将审视所持股权及各项业务的战略和财务贡献，目标是将业务组合精简约三分之一，把更多资本集中于汽车核心业务。

换句话说，大众不再试图覆盖每一个细分市场，而是要将资金和开发资源押注在其认为最具竞争力的车型和技术上。

为什么现在要“瘦身”？

大众将这轮重组归因于需求疲软、欧洲产能过剩、技术变革以及竞争加剧，尤其是来自成本更低的中国汽车制造商的压力。 17

集团还提到地缘政治压力、关税相关成本和监管要求。这些因素叠加在盈利能力挑战之上：大众的目标是到2030年实现9%的营业利润率，而其2026年上半年营业利润率为3.8%。

现有材料不足以独立证实“上半年税后利润下降30%”这一具体数字，因此不能将其视为本文所依据的已确认重组理由。

仍将投入1350亿欧元，2030年瞄准900万辆销量

在削减成本和规模的同时，大众并未停止投资。集团预计在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本开支及研发。

其规划假设包括年销量约900万辆、营业利润约310亿欧元，与2030年9%的营业利润率目标相对应。上述数字属于目标和规划假设，并非已经实现的业绩。

市场策略：不再采用“一套方案打全球”

“未来计划2030”还强调按区域调整产品与技术路线：

• 北美： 重点转向高盈利细分市场，而不是单纯追求销量规模。
• 中国： 大众预计中国整体汽车市场增速将放缓，将让产品和技术更贴合当地需求。
• 全球南方市场： 计划增加从中国出口至这些市场的汽车。
• 技术开发： 平台、电子电气架构、驾驶辅助系统和软件将更明确地区分西方与东方市场需求，力求在扩大规模效应的同时减少重复开发。

管理层与员工代表怎么说？下一节点是什么？

首席执行官奥博穆（Oliver Blume）认为，果断重组是恢复竞争力、保障集团未来的必要条件。监事会的一致通过为战略方向提供了正式支持，但具体执行和劳资安排仍未全部落定。 17

大众集团及总工会委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）则表示，这项计划是集团进入下一个十年的必要之举，但转型成本不应单方面由员工承担；她强调，就业保障与经济可行性应具有同等分量。

接下来，劳资双方还将讨论人员措施如何实施，以及四座工厂能否获得替代用途、替代岗位或新的生产任务。2027年6月底前公布的欧洲生产结构方案，将是决定这些工厂走向的关键节点。 13

市场初步反应：股价走高，但转型成效仍待验证

有同期报道援引CNBC称，消息公布后大众股价上涨8%。 9 这显示投资者初步认可该计划的力度，但并不代表转型必然成功。人员措施的落地、工厂利用率、市场需求回升以及在中国市场的竞争表现，仍是摆在大众面前的关键变量。

结论

“未来计划2030”的重点不只是削减岗位。大众正试图在一个计划中重塑员工规模、欧洲工厂网络、车型阵容、业务组合和区域运营方式。方向已经获批：累计约10万个岗位调整、更精简的产品线、1350亿欧元投资安排，以及2030年9%的利润率目标。

但埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂的最终命运仍未确定，取决于大众能否为它们找到可行的新生产项目或替代用途。 17

大众集团监事会已一致批准“未来计划2030”（Future Plan 2030）。这并不只是一次裁员方案，而是一场同时涉及人员规模、欧洲制造布局、车型数量、业务组合与区域化技术路线的重组。核心目标是压低成本、减少复杂度，并恢复这家欧洲最大汽车制造商的竞争力。 17

人员调整：累计约10万个岗位

计划提出，集团将在全球范围内进一步调整约5万个岗位，其中包括管理岗位。这是在此前已宣布或正在推进的约5万个岗位调整之外进行的，因此到2030年，集团计划调整的岗位总数将达到约10万个。 17

需要区分的是，这是一项集团层面的人员规模调整，并非已经公布了按工厂、国家或部门划分的完整裁撤名单。大众尚未公开新增岗位调整的具体时间表和地区分布。后续实施将由管理董事会与各品牌、子公司及员工代表共同推进。 3

四座德国工厂没有获得未来整车项目承诺

工业布局是本次计划的另一焦点。大众表示，埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）工厂，现有车型项目在2031年至2034年分阶段结束后，集团目前无法为这些基地落实具有竞争力的后续整车生产任务。公司正在评估替代用途，并计划在2027年6月底前提出可持续的欧洲生产结构方案。 17

这不等于四座工厂已经收到关闭决定。它们未来的整车项目尚未确定，但大众并未宣布具有约束力的关厂方案。 13

大众给出的背景是欧洲产能过剩：其欧洲工厂的产能比市场需求多出超过50万辆汽车。 17

车型阵容将减半，配置复杂度最多降75%

大众希望用更少、更聚焦的产品降低研发、制造和销售的复杂度，主要措施包括：

• 到2035年，全球车型阵容计划缩减约50%。 17
• 产品复杂度——包括车型衍生版本与配置选项——计划最多降低75%。
• 集团将审视所持股权及各项业务的战略和财务贡献，目标是将业务组合精简约三分之一，把更多资本集中于汽车核心业务。

换句话说，大众不再试图覆盖每一个细分市场，而是要将资金和开发资源押注在其认为最具竞争力的车型和技术上。

为什么现在要“瘦身”？

大众将这轮重组归因于需求疲软、欧洲产能过剩、技术变革以及竞争加剧，尤其是来自成本更低的中国汽车制造商的压力。 17

集团还提到地缘政治压力、关税相关成本和监管要求。这些因素叠加在盈利能力挑战之上：大众的目标是到2030年实现9%的营业利润率，而其2026年上半年营业利润率为3.8%。

现有材料不足以独立证实“上半年税后利润下降30%”这一具体数字，因此不能将其视为本文所依据的已确认重组理由。

仍将投入1350亿欧元，2030年瞄准900万辆销量

在削减成本和规模的同时，大众并未停止投资。集团预计在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本开支及研发。

其规划假设包括年销量约900万辆、营业利润约310亿欧元，与2030年9%的营业利润率目标相对应。上述数字属于目标和规划假设，并非已经实现的业绩。

市场策略：不再采用“一套方案打全球”

“未来计划2030”还强调按区域调整产品与技术路线：

• 北美： 重点转向高盈利细分市场，而不是单纯追求销量规模。
• 中国： 大众预计中国整体汽车市场增速将放缓，将让产品和技术更贴合当地需求。
• 全球南方市场： 计划增加从中国出口至这些市场的汽车。
• 技术开发： 平台、电子电气架构、驾驶辅助系统和软件将更明确地区分西方与东方市场需求，力求在扩大规模效应的同时减少重复开发。

管理层与员工代表怎么说？下一节点是什么？

首席执行官奥博穆（Oliver Blume）认为，果断重组是恢复竞争力、保障集团未来的必要条件。监事会的一致通过为战略方向提供了正式支持，但具体执行和劳资安排仍未全部落定。 17

大众集团及总工会委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）则表示，这项计划是集团进入下一个十年的必要之举，但转型成本不应单方面由员工承担；她强调，就业保障与经济可行性应具有同等分量。

接下来，劳资双方还将讨论人员措施如何实施，以及四座工厂能否获得替代用途、替代岗位或新的生产任务。2027年6月底前公布的欧洲生产结构方案，将是决定这些工厂走向的关键节点。 13

市场初步反应：股价走高，但转型成效仍待验证

有同期报道援引CNBC称，消息公布后大众股价上涨8%。 9 这显示投资者初步认可该计划的力度，但并不代表转型必然成功。人员措施的落地、工厂利用率、市场需求回升以及在中国市场的竞争表现，仍是摆在大众面前的关键变量。

结论

“未来计划2030”的重点不只是削减岗位。大众正试图在一个计划中重塑员工规模、欧洲工厂网络、车型阵容、业务组合和区域运营方式。方向已经获批：累计约10万个岗位调整、更精简的产品线、1350亿欧元投资安排，以及2030年9%的利润率目标。

但埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂的最终命运仍未确定，取决于大众能否为它们找到可行的新生产项目或替代用途。 17