玛莎拉蒂的复兴方案，可能不是单纯“找代工”，而是一种三方分工的轻资产合作：**玛莎拉蒂输出品牌定位、车型配置与国际销售渠道；华为提供智能汽车的软件与连接能力；江淮汽车（JAC）提供整车工程和制造基础。**不过，这仍是谈判中的设想，并非已签署协议；具体权责、双品牌安排和落地时间均未正式确认。1

传闻中的分工：品牌、智能化与制造各司其职

据报道，谈判核心之一是接入华为的 Harmony Intelligent Mobility 平台。对玛莎拉蒂而言，这意味着有机会直接采用较成熟的智能座舱、车辆互联及智能汽车电子架构，减少完全由Stellantis自行投入研发的压力。

在这一模式下，江淮可提供整车开发与工业化制造能力；玛莎拉蒂则根据自身豪华品牌定位，对产品进行配置和调校，并面向海外市场销售。1

中国或用“尊界”，海外仍挂玛莎拉蒂

报道提到的一个选项是双品牌策略：在中国市场以江淮与华为合作的高端品牌**尊界（Maextro）**销售，而在其他国际市场继续使用玛莎拉蒂品牌。这样的安排意在兼顾中国市场对本土智能豪华品牌的接受度，以及玛莎拉蒂“三叉戟”在海外积累的品牌历史和经销商认知。1

首款共同开发车型据报可能目标在2027年底前进入生产，但这一时间表尚未得到确认。1

为什么玛莎拉蒂需要外部合作

玛莎拉蒂2025年交付量不足8,000辆，调整后经营亏损为1.98亿欧元。若能共享中国的技术、研发和制造资源，理论上可降低单一品牌承担的开发成本、加快电动化车型推出，并提升车机与智能化体验的竞争力——这对身处竞争尤其激烈的中国高端新能源车市场尤为关键。1

但合作本身并不能自动扭亏。玛莎拉蒂仍需拿出足够有吸引力的产品，保持定价纪律，重整经销网络，并获得稳定的全球市场需求。

与Stellantis“合作优先”战略相符

这类谈判与Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的战略方向一致。集团的 FaSTLAne 2030 计划拟投入超过600亿欧元，将合作与制造网络优化列为重点，并希望到2030年把产能利用率从60%提高至80%。菲洛萨此前已宣布与中国车企零跑和东风开展生产合作。12

菲洛萨还表示，玛莎拉蒂合作应有助于提升意大利卡西诺（Cassino）和摩德纳（Modena）工厂的产量，这两座工厂目前生产玛莎拉蒂车型。这表明集团公开表达的方向是补充而非简单取代意大利制造，潜在形式可能包括提升产量、总装、后续精加工、衍生车型或其他玛莎拉蒂项目。1

仍待揭晓的关键问题

目前尚不清楚共同开发车型会在哪里研发和生产——中国、意大利还是两地分工；也不清楚涉及哪些车型和动力形式、知识产权与资金如何分配，以及“尊界”双品牌方案是否会真正实施。

Stellantis仅表示，公司会与世界各地产业参与者就不同议题保持沟通，以改善消费者的出行选择；华为和江淮此前未回应路透社的置评请求。1

玛莎拉蒂预计将在12月公布自身长期战略。这将是外界判断这些报道究竟会被确认、调整还是否认的下一个重要节点。1

玛莎拉蒂的复兴方案，可能不是单纯“找代工”，而是一种三方分工的轻资产合作：**玛莎拉蒂输出品牌定位、车型配置与国际销售渠道；华为提供智能汽车的软件与连接能力；江淮汽车（JAC）提供整车工程和制造基础。**不过，这仍是谈判中的设想，并非已签署协议；具体权责、双品牌安排和落地时间均未正式确认。1

传闻中的分工：品牌、智能化与制造各司其职

据报道，谈判核心之一是接入华为的 Harmony Intelligent Mobility 平台。对玛莎拉蒂而言，这意味着有机会直接采用较成熟的智能座舱、车辆互联及智能汽车电子架构，减少完全由Stellantis自行投入研发的压力。

在这一模式下，江淮可提供整车开发与工业化制造能力；玛莎拉蒂则根据自身豪华品牌定位，对产品进行配置和调校，并面向海外市场销售。1

中国或用“尊界”，海外仍挂玛莎拉蒂

报道提到的一个选项是双品牌策略：在中国市场以江淮与华为合作的高端品牌**尊界（Maextro）**销售，而在其他国际市场继续使用玛莎拉蒂品牌。这样的安排意在兼顾中国市场对本土智能豪华品牌的接受度，以及玛莎拉蒂“三叉戟”在海外积累的品牌历史和经销商认知。1

首款共同开发车型据报可能目标在2027年底前进入生产，但这一时间表尚未得到确认。1

为什么玛莎拉蒂需要外部合作

玛莎拉蒂2025年交付量不足8,000辆，调整后经营亏损为1.98亿欧元。若能共享中国的技术、研发和制造资源，理论上可降低单一品牌承担的开发成本、加快电动化车型推出，并提升车机与智能化体验的竞争力——这对身处竞争尤其激烈的中国高端新能源车市场尤为关键。1

但合作本身并不能自动扭亏。玛莎拉蒂仍需拿出足够有吸引力的产品，保持定价纪律，重整经销网络，并获得稳定的全球市场需求。

与Stellantis“合作优先”战略相符

这类谈判与Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的战略方向一致。集团的 FaSTLAne 2030 计划拟投入超过600亿欧元，将合作与制造网络优化列为重点，并希望到2030年把产能利用率从60%提高至80%。菲洛萨此前已宣布与中国车企零跑和东风开展生产合作。12

菲洛萨还表示，玛莎拉蒂合作应有助于提升意大利卡西诺（Cassino）和摩德纳（Modena）工厂的产量，这两座工厂目前生产玛莎拉蒂车型。这表明集团公开表达的方向是补充而非简单取代意大利制造，潜在形式可能包括提升产量、总装、后续精加工、衍生车型或其他玛莎拉蒂项目。1

仍待揭晓的关键问题

目前尚不清楚共同开发车型会在哪里研发和生产——中国、意大利还是两地分工；也不清楚涉及哪些车型和动力形式、知识产权与资金如何分配，以及“尊界”双品牌方案是否会真正实施。

Stellantis仅表示，公司会与世界各地产业参与者就不同议题保持沟通，以改善消费者的出行选择；华为和江淮此前未回应路透社的置评请求。1

玛莎拉蒂预计将在12月公布自身长期战略。这将是外界判断这些报道究竟会被确认、调整还是否认的下一个重要节点。1