欧盟针对低价进口货物的新关税，已迅速改变跨境电商“单件直邮”的成本账。实施后的前7周，比利时主要入境点征收约2.24亿欧元；与此同时，作为中国电商货物进入欧洲重要门户的列日机场，2026年7月小包裹到达量同比下降53%。这些早期数据表明，直邮小包裹模式正出现明显收缩；但货量具体转移到哪里、各平台如何重构履约网络，现有资料尚不能给出确定答案。3

2026年7月1日，欧盟改变了什么？

欧盟取消了此前对来自欧盟以外、价值不超过150欧元进口货物的关税豁免，并改为征收临时3欧元关税。该安排自2026年7月1日起实施，至2028年6月30日止；从2028年7月1日起，将转为依据商品类别征收常规关税。12

需要注意的是，这并不是“每个物理包裹固定收3欧元”。收费按一个货件内的不同海关税则归类计算：同一归类的多件商品只计一次3欧元；若商品分属不同归类，则可能分别计费。欧盟委员会举例称，5件T恤只收一次；T恤和手表同寄，则要收两次，共6欧元。24

这意味着，低价且混装多品类的订单，成本上升会更明显；商品归类的准确性也成为跨境电商运营中更关键的一环。

比利时7周征收约2.24亿欧元，列日小包裹量降53%

据基于比利时海关数据的报道，新规实施后前7周，比利时主要入境点征收约2.24亿欧元。3

列日机场是中国电商货物进入欧洲的重要枢纽。比利时海关数据显示，2026年7月抵达该机场的小包裹数量较2025年7月下降53%。3 降幅之大、出现之快，显示该政策的即时影响，主要落在其原本意图调整的低价小包裹直邮模式上。

不过，现有资料没有说明比利时将如何分配或使用这笔收入。因此，征收到的关税收入不能被直接解读为已有明确的财政用途或支出计划。

物流是否转往法国或法兰克福？目前不能下结论

现有证据可以确认列日的包裹量显著下降，但没有提供经核实的数据，证明法国或德国法兰克福承接了列日流失货量中的某一确定比例。因此，不能据此断言货量已明确转移至某个机场或物流枢纽。

另有报道援引法国海关数据称，政策实施后，中国小包裹进口量整体下降约30%至40%。但这是较广义的进口流量估计，并不能证明货物经由法国某一特定机场或物流节点流转。6

同样，小包裹数量下降也不必然等同于航空货运总吨位下降。所提供资料未给出列日、法国或法兰克福在政策实施后可横向比较的、经核实的总航空货运量数据。

对Temu、SHEIN和AliExpress意味着什么？

Temu、SHEIN和AliExpress常被列为取消低价货物关税豁免后受影响较大的平台。4 但所提供材料不足以证实三家平台各自已采取何种具体、可区分的欧洲履约策略。

从规则设计看，平台显然有动力减少对“单个消费者订单从境外直发、且混装多品类”的依赖。例如，先集中进口商品、将库存部署到欧盟境内仓库、再从欧盟境内发货，都可能减少面临临时收费的低价直邮货件数量。但这是根据关税结构作出的商业推断，并非对任何一家企业实际行动的确认。24

对物流服务商和电商平台而言，短期内最现实的问题是：商品归类是否准确、发货如何组合。一个低价货件每增加一个不同的税则归类，就可能增加3欧元成本。

11月会推出每包裹2欧元处理费吗？

欧盟更广泛的海关改革中，确实讨论过一项独立的处理费。有报道提到可能在11月引入、金额或为每包裹2欧元，但均将其描述为提议或谈判中的方案，而非已敲定的全欧盟统一收费。911

欧盟委员会指引中目前最明确、已确认的11月变化，是产品标识符（PID）将从2026年11月1日起强制申报；该标识符自7月1日起已可自愿申报。1 这一可追溯性要求不应与尚未确认的2欧元处理费混为一谈。

结论

目前最清晰的早期信号是：欧盟临时关税带来可观收入，并伴随列日低价小包裹到达量大幅减少。3 但同样重要的是尚未被证实的部分：比利时如何使用这笔收入、货量是否以及多少转往法国或法兰克福、各家平台具体采用了怎样的物流方案，目前都没有可靠的量化结论。

在临时机制持续至2028年7月前，值得持续关注的指标包括：各入境点可比的小包裹数量、航空货运总吨位、海关申报量，以及有关独立处理费的正式决定。

欧盟针对低价进口货物的新关税，已迅速改变跨境电商“单件直邮”的成本账。实施后的前7周，比利时主要入境点征收约2.24亿欧元；与此同时，作为中国电商货物进入欧洲重要门户的列日机场，2026年7月小包裹到达量同比下降53%。这些早期数据表明，直邮小包裹模式正出现明显收缩；但货量具体转移到哪里、各平台如何重构履约网络，现有资料尚不能给出确定答案。3

2026年7月1日，欧盟改变了什么？

欧盟取消了此前对来自欧盟以外、价值不超过150欧元进口货物的关税豁免，并改为征收临时3欧元关税。该安排自2026年7月1日起实施，至2028年6月30日止；从2028年7月1日起，将转为依据商品类别征收常规关税。12

需要注意的是，这并不是“每个物理包裹固定收3欧元”。收费按一个货件内的不同海关税则归类计算：同一归类的多件商品只计一次3欧元；若商品分属不同归类，则可能分别计费。欧盟委员会举例称，5件T恤只收一次；T恤和手表同寄，则要收两次，共6欧元。24

这意味着，低价且混装多品类的订单，成本上升会更明显；商品归类的准确性也成为跨境电商运营中更关键的一环。

比利时7周征收约2.24亿欧元，列日小包裹量降53%

据基于比利时海关数据的报道，新规实施后前7周，比利时主要入境点征收约2.24亿欧元。3

列日机场是中国电商货物进入欧洲的重要枢纽。比利时海关数据显示，2026年7月抵达该机场的小包裹数量较2025年7月下降53%。3 降幅之大、出现之快，显示该政策的即时影响，主要落在其原本意图调整的低价小包裹直邮模式上。

不过，现有资料没有说明比利时将如何分配或使用这笔收入。因此，征收到的关税收入不能被直接解读为已有明确的财政用途或支出计划。

物流是否转往法国或法兰克福？目前不能下结论

现有证据可以确认列日的包裹量显著下降，但没有提供经核实的数据，证明法国或德国法兰克福承接了列日流失货量中的某一确定比例。因此，不能据此断言货量已明确转移至某个机场或物流枢纽。

另有报道援引法国海关数据称，政策实施后，中国小包裹进口量整体下降约30%至40%。但这是较广义的进口流量估计，并不能证明货物经由法国某一特定机场或物流节点流转。6

同样，小包裹数量下降也不必然等同于航空货运总吨位下降。所提供资料未给出列日、法国或法兰克福在政策实施后可横向比较的、经核实的总航空货运量数据。

对Temu、SHEIN和AliExpress意味着什么？

Temu、SHEIN和AliExpress常被列为取消低价货物关税豁免后受影响较大的平台。4 但所提供材料不足以证实三家平台各自已采取何种具体、可区分的欧洲履约策略。

从规则设计看，平台显然有动力减少对“单个消费者订单从境外直发、且混装多品类”的依赖。例如，先集中进口商品、将库存部署到欧盟境内仓库、再从欧盟境内发货，都可能减少面临临时收费的低价直邮货件数量。但这是根据关税结构作出的商业推断，并非对任何一家企业实际行动的确认。24

对物流服务商和电商平台而言，短期内最现实的问题是：商品归类是否准确、发货如何组合。一个低价货件每增加一个不同的税则归类，就可能增加3欧元成本。

11月会推出每包裹2欧元处理费吗？

欧盟更广泛的海关改革中，确实讨论过一项独立的处理费。有报道提到可能在11月引入、金额或为每包裹2欧元，但均将其描述为提议或谈判中的方案，而非已敲定的全欧盟统一收费。911

欧盟委员会指引中目前最明确、已确认的11月变化，是产品标识符（PID）将从2026年11月1日起强制申报；该标识符自7月1日起已可自愿申报。1 这一可追溯性要求不应与尚未确认的2欧元处理费混为一谈。

结论

目前最清晰的早期信号是：欧盟临时关税带来可观收入，并伴随列日低价小包裹到达量大幅减少。3 但同样重要的是尚未被证实的部分：比利时如何使用这笔收入、货量是否以及多少转往法国或法兰克福、各家平台具体采用了怎样的物流方案，目前都没有可靠的量化结论。

在临时机制持续至2028年7月前，值得持续关注的指标包括：各入境点可比的小包裹数量、航空货运总吨位、海关申报量，以及有关独立处理费的正式决定。